ツーレポ/883R/R3

サイドカバークリップ

2012-01-28T23:50:00.003+09:00

走行中に外れて吹っ飛ぶという、
悪名高いラバスポのサイドカバー。
原因は、ちょうショボい固定用クリップ。

今まで対策のためにタイラップで固定してたけど、
バッテリーをアンチグラビティに換えて出来た
収納スペースを活かすために、
クリップを対策品に交換した。

一応純正パーツなのでヒロチーで買おうと思ったけど
何故か扱ってない。少し前まであったみたいなのに。
Trampでも同じものを販売してたので、購入。

両側にパーツがついて、凸と凹がパコ！っと
小気味良く嵌って固定される。コレは良いなー。

さー収納に何入れよう。

バッテリー交換その2

2012-01-14T21:04:00.008+09:00

前回、端子がモゲた（笑）Antigravityバッテリー。
製造元に言うと、無償で修理してくれました。

でもなぁ…全然力入れて締めたつもりないんだけど、
少し柔過ぎるんじゃないの？？

それはさておき、早速取付けてみた。

レイト商会のスポスタ専用設計ラックに載せて、
結構キツキツだったけど念のため付属のスポンジを
押し込んで、動かない様に固定。

ラックの下側には若干の収納スペースがあるので、
ゴチャゴチャしてた配線を押し込んで、
シガーソケットとUSB電源を増設した。

メインヒューズをどかすと、

こうやってアクセス出来る。
勿論ACC電源に接続されてる。

携帯やGPSロガーをUSBで充電できるし、
そのうちナビや電熱ウェアを使いたくなったら
シガーソケットを使える。
ずいぶん便利になってしまった！！！

ちなみにバッテリー交換前は・・・

きたねｗ

★早速インプレ★

始動・・・あれ、意外とフツーにかかり悪いな？

　キュドン！！

ってのを想像してたら、

　キュル・・・　　　　　　　　ドンドンドン・・・

っていつもの感じ。
まぁLiFeとは言え、寒さには弱いのかな。

一応4kgくらい軽くなってるはずだけど、
取り回しとか走ってみてもわかるはずもなくｗ

全域トルクが上がるとかベンチデータも見かけたけど
うーん、流石にわからないなｗ

プラシーボ効果はグイグイ来たけど！！！

とりあえず交換した安心感と、
収納スペースが嬉しいので、満足！

ミスミクラッチレバー＆レバーホルダー

2012-01-03T23:44:00.000+09:00

ハンドル周りのカスタム続き。

ハンドルポストに続いて、これも前から気になってた
クラッチレバーホルダーを交換した。

少し野暮ったい純正のホルダーから、
ミスミのシンプルなホルダーへ。
ついでにレバーもミスミ製。

このレバーホルダーは純正ホルダーのように
分割式じゃないので、バーエンドから挿入しないと
装着できない。

つまり、グリップを外さないといけない…ので、
バックステップ装着に伴って気になってきた
ハンドルも交換することにした。

が、すっかり忘れていて先にグリップを装着orz

まぁ一苦労した甲斐あって、かなり良い感じ。
ボルトはテーパーキャップボルトに換えた。

バックステップ

2011-12-30T22:00:00.007+09:00

今年最後のカスタム。

babyfaceのバックステップ。
tramp製のとおんなじ。

いつかいつかーと思ってた程度だったけど、
twitter恐るべし。背中を押す声が…ｗ

暫く前にマイナーチェンジしたニューモデルで
マスターに直付けするビレットタンクが付属。

無駄の無いスタイリッシュなデザインが
最高に格好良いと思う。

しかし純正マスターって案外格好良いね！

シフト側。

ステップバーだけじゃなく、シフトリンケージにも
位置調整が可能な穴がいっぱい。

実際に試してみると一つずらしただけで
だいぶフィーリングが変わる。これは助かる。

ブレーキホースも交換。
フロントと同じ、グッドリッジのステンブラックで統一。

油圧式のスイッチは迷ったけどキャリパー側に。
取り回しも含めて結構良い感じに納まったと思う。

いざ走ってみると。

おおう、かなり攻めたくなる感じ！
必然的に上体を伏せがちになる。

シフトのフィーリングはかなりスムーズで良い感触！
ストロークが長く感じるのは、これから調整かな。
もうちょっとクイックなタッチが良い。

ステップだけだけど、かなりバイクの乗り方が変わりそう。

ブレーキローター交換

2011-12-24T16:22:00.008+09:00

どーん。

少し前に発売になったbremboのXR1200用ローター。
品番は［208.B335.10］。

純正サイズ（11.5インチ＝292mm）で、
XLにもいけそうなので、未確認ながら流用に挑戦。

重量の比較用に測っておく。
想像よりも重い？

ちなみにインナーがアルミ、アウターがステンレス。

ホイールの外し方は割愛。慣れたもんですね。

Webで色んなサイトを見ると純正のローターボルトは
ロック剤の固定が半端無いらしく
ボルトを外すのに相当苦労するんだとか。

ホイールを交換した際に常識的な付け方を
してくれていたお陰か、すんなり外れて助かった。

せっかくなのでボルトも交換。
純正と同形状のクロームのもの。

ヘッドの高さが高いボルトはフォークと
干渉するらしいので、念のため純正形状にした。

後で調べて見つけたんだけど
ダイヤモンドのステンポリッシュ12ポイントの
LowHeadタイプが良さそうだなぁ。

ではサクッと取付けます。

想像以上に格好良いぞ！？

11.5インチだと相対的にアウターの面積が広く見えて
格好悪くなりそうかなと思ったけど、そうでもない。

インナーのデザインから国産っぽくなるかなとか
思ってたけど、それもそうでもない。

何とも全体の雰囲気にあってて良い感じだと思う！

最後に外した純正ローターの重量を計測。

やっぱり大した差は無いなぁ。
1,830g - 1,594g = 236g。

36,000km走ってどれだけ摩耗したか知らないけど
ザックリ1枚あたり-250gだとして、
2枚で500g（0.5kg）減量かぁ。

バネ下しかもブレーキローターとはいえ
これくらいじゃ流石に体感できないかｗ

走行テストは…バッテリーが付いたら！！

バッテリー交換その1

2011-12-23T23:37:00.010+09:00

先日、ツー当日バッテリー上がりに懲りて
そろそろやるかと、重い腰を上げることに。

しかし普通に純正バッテリーに交換するのも
面白く無いので、噂のリチウムフェライト電池に！

重量はご覧の通り、約1kg！
純正バッテリーとの比較は後ほど…としても
絶対ものすごい差があると思う。

ちなみにLiFeバッテリーはSHORAIとAntigravityの
2種類が出回っているようだけど、
Antigravityの方が小さくて高性能らしいので
こっちを選択。

スポーツスター用はAG6900というモデルが適合。
大体どこも市場価格35,700円。
ちょっと高い。

さて、左側のサイドカバーを外して
バッテリーを外します。
ヒューズやらインジェクション関連の配線が
ごちゃごちゃして汚い。

まずはバッテリーを固定してるブラケットを
留めてるボルトを3/8インチのソケットで外す。

次に右側に回り、マイナス側のケーブルを外す。
こちらも3/8インチのソケット＋延長で。

外すときは安全のためマイナスからってことだけど
バッテリー端子にアクセスできないので、
仕方なく車体にアースしてあるケーブルを取る。

あとはプラスの端子を10mmのメガネやらで外し
引っこ抜くだけ。

並べると、いかにアンチグラビティが小さいか分かる。

ちなみに左奥にあるのは、レイト商会の
SMARTWORKS アンチグラビティ用バッテリーストレージラック。
04〜のスポーツスター専用設計。

こんなのわざわざ買わなくても良いんだろうけど
収納スペースをきちんと使い易く確保したいので
この際、勢いで。

さー、いざ取付けるぞ！！！

　！？

（つづく）

クラウド湯河原〜箱根ツー

2011-12-10T22:41:00.012+09:00

今年はクラウドも活動的だ！？

気のせいか…2回目だorz

さてこの季節にツーリングとなると、
澄んだ空気で爽快な青空が楽しみなのと
当日バッテリー上がりが恐怖なわけですが。

今回も例外無く上がってましたよ！
クソバッテリー！！！

しかし今回はちょっと元気が無い程度だったので
頑張って押し掛けでエンジン始動。

スポスタとは言えハーレーの押し掛けしたことが
ある人もあんまりいないだろうな。

西湘PA集合で、海沿いを走る。
今回の目的地は、湯河原にある食事処「山ごや」。

知らなかったけど湯河原って担々焼きそばなんていう
B級グルメが名物らしい。
この店は、数ある担々焼きそばのお店の中でも
それなりに美味いとの評判。

店内はこんな感じで、広くは無いけど
良い雰囲気。

頼んだのはもちろん担々焼きそば。
とりあえず美味かったんだけど案外辛かった！！！

スープが少しあるので、半ライスを別に頼んで
おじやにすると美味しくお腹一杯で幸せになれた。

でもこれ何かに味が似てるんだよなぁ。
思い出せない。

ところで今回参加のバイク達。
見慣れないバイクが2台。

一番手前のは今回初公開、会長のFXDX。
欲しい欲しい言ってたけど本当に買うとは！

いやぁカッコ良いなぁ。
FXDXは何と言うか別格のプレミアム感があるよね。
超長く乗れそうというか愛着湧きそう。

その奥のは、今回初参加やなぎさんの
エリミネーター250V。

後ろ走ってて思ったのは、このバイク速い！
250ccとは思えない走りするなーと思ったら
38psも出るらしい。これはビックリ。

湯河原はその名の通り温泉の街なわけだけど
あまりにも近過ぎるので、食後は
少し遠回りして箱根方面へ行く事に。

芦ノ湖スカイラインにて

短い割に通行料が高いんだけど、
割と空いてるし大抵景色が良いので好きな道。

絶景！！！

ヤギと戯れる予定が、いなくなってたので
やり場の無い興奮を鎮めるために（？）
とりあえず登るしか無いでしょーと。

んでお決まりの集合写真、

ぬかるみには注意…
クレープソールってめっちゃ滑るんだよね！

その後は、穴場的温泉に浸かって
さくっと帰りました。

ハンドル周りカスタム

2011-12-03T22:00:00.008+09:00

前からずーっと、いつかいつか欲しいと思っていた
ミスミのハンドルポスト。

純正のメーター周りをそのまま使えるメーターステー付き。
04〜のラバーマウント車はタンクのマウント位置の関係で
オフセット無ししか選択できないけど、全く問題無し。

左端のボルトはTrampのステムボルトTB-010P。
ポリッシュされたステンレス製で輝きが美しい。
しかし、こんなボルト1個が6,600円もするなんて！

■Before:

汚い！！！ｗ

■After:

この輝き！
印象が全然違う！

ハンドルとメーターをきちんと取付けて。
コックピットはこんな感じ。
常に視界に入る所なだけあって、満足度は高い。

ちょっと引いて。

うーむ、高級感があるね！！
ずいぶん大人っぽくなった。

スイッチ周りが気になるなぁ…

クラウド房総ツー

2011-10-02T22:09:00.009+09:00

久々、クラウドのツーリング。

っていつくらい振りだ？と思って調べたら
今年はマグロも行ってないし去年もウナギ行ってなくて
何と１年以上ぶり！

これでツーリングクラブって言って良いのか・・・ｗ

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前置きはさておき。

このままだと冬になって一度もツーリング行かずに
今年が終わりそうなので急遽決まった企画。

うみほたるPAに9:00集合、10:00出発という
実にクラウド的なスケジュールでツーリングが開始。
いやはや、自分ももうクラウド歴6年なのでね！

今回の参加者＆バイク達：

・クサジマ会長＠K1200R
・クリ＠VFR800
・えじ＠GL1800
・うき＠CBR1000RR
・いの＠SPORT1000
・およ＠Skywave650
・めっさ＠XL883R

今回目指すは、「アリランラーメン」。
房総で一番美味いラーメン屋とかB級グルメの極みとか
前情報で期待が高まる。

うみほたるからは1時間くらいの距離なんだけど
折角久々に集まったからということで
よくわからない湖でひと休憩して集合写真。

みんな老けたなー（苦笑

そろそろ若いエネルギーが欲しいね！！
でもそれはそれで辛かったりするだろうな（苦泣

実はアリランラーメン、凄くわかりにくい場所にあって
ぐるなびの地図じゃ絶対辿り着けないというか
ナビでも表示されなかったりされても
ルートがよくわからなかったりで、とにかく迷う。

まぁ何とか辿り着いたけど二度と来れなそう。

見ての通り只のボロ民家ではなくて少し洒落てる。
本店は改修中らしいし隣接してる家も新しいし、
結構客来てるんだろうな。今回も少し順番待ち。

店内はお母さんと娘さんの二人で切り盛りしてた。
お母さん手際が良くて貫禄ある。

んで頼んで10分くらいかな？
お待ちかねの「アリランチャーシュー（大）」。

今見ても凄く美味そう。

ニラと玉葱とニンニクが溶け込んだスープ。
唐辛子が効いていて結構辛い。

メニューには書いてないけど、頼めばもっと
辛くしてくれてらしく悩んだけど…
普通のにして良かった。

麺は中太の縮れ麺、放っておくと凄い勢いで
伸びそうなので皆黙々と食べまくる。
というか量が凄くて、満腹中枢が働く前に
早く食べないとみたいな脅迫感ｗ

しかしボリューム凄かった。
匂いも凄かった。息がやばい。

食後カメラを向けたらやってくれたので
仕方ないので載せておきます。

店を出て１時間かからないくらい、
数年前に出来たばかりの「ごりやくの湯」へ。
元々日帰り入浴可能な旅館があって、
同じ経営で併設されたっぽい。

房総は日帰り温泉が案外少ないので
ここは要チェック。

50mmの単焦点付けて行ったから引きに限界が。

温泉は岩風呂の露天風呂と内風呂、サウナもアリ。
HPで見るより景観良く無かったのは天気のせい？
また天気が良いときにでも来てみたい。

ここの残念な点は休憩スペースが狭いこと。
廊下の椅子か、レストランか、有料個室だけ。
一人で来るなら廊下で良いんだけどねー。

そんなかんだでサクッと帰りました。
終始道が空いていて、信号にも全然つかまらず
移動が凄く楽だった。

楽にツーリングしたいときは房総だね。
これでもうちょっとワインディングがあれば
最高なのにな。

今回の走行距離：260km
今回のルート：

より大きな地図で 20111001_クラウド房総ツーを表示

オマケ：
リクエストのあったうみほたる車載動画。
暗くてちょっと映りがイマイチです。

オイル交換

2011-08-20T22:38:00.001+09:00

あんまり走ってないけど久々に。

いつもの組合せ。
・AMSOIL MCV20W-50
・H-D純正トランスオイル
・H-D純正プレミアムオイルフィルター

AMSOILは高いけど安定感が良い。

フィーリングが全然変わらないし
この夏の酷暑も頑張ってくれて
一層信頼感が増した感じ。

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総走行距離：35,328km

念願の！ソロキャンプツー

2011-08-17T22:57:00.016+09:00

少し前からやってみたかったソロキャンプ。
盆休みについに決行しました。

向かった先は山梨、ほったらかし温泉から10分の距離にある
パインウッドキャンプ場。

ここを選んだ理由は「ほったらかしに近いから」それだけ。
以前はほったらかし温泉にキャンプ場が併設されていた
ようだけど、駐車場拡張に伴って閉鎖されたとのこと。
#twitterで誰か教えて！と叫んだら中の人に教えて貰えた！

つまり、ほったらかし温泉に夜明け前から入って、
富士山越しに昇る日の出を見るのが、今回のテーマ。

さて、実は当日の朝まで行くかどうか悩んでいて
キャンプ場の空き状態なども11時くらいに確認。

でもうちは中央道のICまで15分の距離なので、
実は目的地まで3時間位で着いちゃう。

直行直帰の、弾丸？ツーリング的な。13時に出発。

今回投入したアイテム、キジマのミーティングキャリア。

今まではタンデムシートにバッグを括り付けていたけど
走行中に左右どちらかに傾いたり、結構ヒヤヒヤしてた。
このキャリアはさすが安定感抜群！しないけどタンデムも可。
しかし、キャリア付けると箱も欲しくなる…なるほどな！

中央道をぶっ飛ばし、一宮御坂ICで下車。
そこからフルーツ公園方面を向かって、iPhoneのマップで
調べながら向かうも…全然辿り着けない。

マップを最大近くまで拡大してやっと出る細い道、
本当に気づかず何度もスルーしまくり。

ここ。看板無いとわからないよ！

んで先に進む訳だけど…

こんな道を通って…

右側は崖。

ようやく到着！

着いたサイトはご覧の通り、絶好のロケーション！
電柱が無ければもっと良いんだけど。
（電柱も無い芝生サイトも有ったけど移動が面倒だった）

まずは暗くなる前に、黙々と設営。

今回投入したアイテム第2段、ローチェア。
Northwoodのローコンパクトスリムチェア。
ナチュラム別注のキャンパス生地・アルミフレームモデル。

しばらく家で使ってたけど、早くキャンプで使いたかった。

アイテム第3段、mont-bellのコンフォートシステムエアマットと
ピロー。

マットは120サイズ、写真には無いけどローチェアの座布団
として使う30サイズもあって、連結して150。
ピローも連結すれば180位になるので全身がカバー出来る。

設営も終わったところで、近くのベイシアまで買い出しに。
一人だとどれだけ食べるか、食材選びが難しいね。

んで1日分の汗を落とすべく、ほったらかし温泉へ。

この晩は、最初に出来た、狭いけど通好み？の「こっちの湯」へ。
さすが盆休み、結構な賑わい。

キャンプ場に戻ったらもう日が暮れていて真っ暗。
途中の道、やばかったー。

んで、無料で使える薪を焼べる。
ランタン1個しかないから薪あると明るくて良いな。

この後は夕飯なわけだけども、ソロって大変！
分担出来ないから大忙し。
勢い良くガッツイてたこともあって写真は無し。

一応食べたのは、
・ごはんパック　×3（食べきるとは思わなかった）
・肉　×300gくらい
・チョリソー　×1袋
・野菜盛り合わせ？　×1袋
・ビール350ml　×4本
超おなかいっぱいだった。

食後は、孤独感を更に追求しようと線香花火。

しかし、晩ご飯の途中までどこからか聞こえてくる
お祭りの音で和んでたけど、途中から静かになって
聞こえるのはぎゃーぎゃー煩い虫の鳴き声と
光に向かって飛んでくる虫のぶつかる音ばかり。

後半は結構マジでびびってた。
忙しく無ければちびってたかも。

朝も早いし、早く寝ようとテントに入ったは良いけど
パーン、パラパラと花火のような音がずっと鳴っていて
気になって何度か起きてしまった。

てっきり花火と思ってたら、一晩中聞こえるもんだから
何だよこの音、自然界で有り得る音なのかと考えちゃってｗ

翌朝は4時起床、グダグダして4:30ちょいすぎに
ほったらかし温泉に到着するも、この行列。

日の出前に入れるかー？と若干不安になったけどセーフ。

しかしこの日、山には雲がかかっていて富士山見えず。
次回またやらねば・・・・いやもう懲り懲り、なんて
お湯につかりながら考えて日の出を迎えました。

1時間ほど浸かってキャンプ場に戻り、撤収。
いつものことだけど片付けしんどい。一人だと尚更。

帰り道は行きと同様中央道を突っ走って直帰。
昼くらいには帰宅。

走行距離239km、距離だけなら日帰りレベルでした。

富士展望の湯ゆらり

2011-08-12T23:05:00.003+09:00

久々の温泉レポート。

東富士五湖道路を富士吉田・河口湖ICで降りて15分くらい。
「道の駅なるさわ」に併設されてる温泉施設。

富士山の展望を売りにした観光客向けって印象。
施設自体の雰囲気は良いんだけど、
やっぱりというか盆時期に行ったのが悪かったのか
観光客で賑わっていた。

・温泉
★★★☆☆
16種類の温泉が売りの1つのようだけど、
男湯、女湯それぞれカウントしてるので実際に
入れるのは8種類。

更に、有料の砂風呂、蒸し風呂（サウナ）、水風呂は
実質的にカウント出来ないので、5種類。

それでも開放感のある岩造りの露天風呂と、
天気が良ければ最高であろう五右衛門風呂が気に入った。

紅葉の時季にでもまた来たい。

・施設
★★★★☆
座敷の休憩室でゴロ寝もできる。混雑時は少し狭い。
牛乳・各種ドリンク・アイス販売あり。

食事処もあるけど残念ながらテーブル席のみ。
混んでて座敷がぎゅうぎゅうの時は良いかも。

休憩室は、有料の個室もあるみたいで良さそうだったけど
誰も使っていない様子だった。

・価格
★★☆☆☆
大人1200円。但しハンドタオルとバスタオル付き。

・総合評価
★★★☆☆
立地的に観光客が多いのはどうしようもないかな。
好いてる時期、時間帯を狙えると良いかも。

河口湖や西湖の近くなので、湖畔でキャンプする際に
利用するのならばベストチョイスかもしれない。

・その他
シャンプー、リンス、ボディーソープ他色々あり。
どうせならば富士山が見やすい季節・時間帯（秋以降、
昼過ぎ迄）が良いかもしれない。

ブレーキフルード交換

2011-08-07T10:01:00.001+09:00

ツーリング前にブレーキフルード交換。
前回と同じブレンボのLCF600。

フルードの色が結構濃くなってきてるなーと
思ってたけど、新品も案外濃い飴色だった。

ちょっとエア噛んじゃってるかも？
タンク容量小さいとうっかり…
後でエア抜きし直さないと。

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総走行距離：3,4085km

プラグ交換（目から鱗の巻）

2011-08-01T21:39:00.004+09:00

まだ前回換えてから2,600kmなんだけど
ナップスで何気なく見てたNGKとDENSOのプラグ適合表。

NGKはDCR7EIX、DENSOはIXU22がそれぞれイリジウムで
スポーツスターへの適合モデル。

よくよく見てみると…
NGKがギャップ0.7mm、DENSOは0.9mmだ！

目から鱗！！

てことは狙ってかどうかわからないけど、
NGKが高回転・レスポンス重視、DENSOがトルク重視的な
棲み分けになってる模様。

今使ってるのはDENSOのIXU22なので、
ちょっと試したくなったーってことで
少し早めの交換。

んー…

言われてみれば？
スムーズな感じかも？？？

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総走行距離：34,050km

ステムベアリンググリスアップ

2011-07-30T21:09:00.001+09:00

うちのスポーツスターは新車で購入して以来、
800kmの初回点検しかDラーのお世話になってない。

なので、サービスマニュアルで定められている
整備項目を全部やってるわけじゃない。

そのうちの1つ、結構きになってた
ステムベアリングのグリスアップ。
本来は24ヶ月または18,000km毎と定められてる。

参考サイト：ここ

フォークオイル交換の勢いでガンガンばらす。

このステムボルトは15/16inch＝23.81mmなので、
誤差で許容できるだろうと24mmのソケットを使用。

ゴッチャゴチャ。

ハンドルは外さなくても作業できるけど、
今回はついでにトップブリッジを掃除したかったので
こんなことに。

ブレーキマスターは逆さまにしない方がいい…（汗

結構簡単に外せた。

アウターレースはこの通り、傷や段差も無く綺麗。

ベアリングは少し乾いてる感じだったかな。
写真は古いグリスを取り除いた後だけど、
動きが渋い感じがしたのは気のせいじゃなかったかも。

グリスを揉みこむというか擦り込むというか、
コロコロ回しながらとにかくグリスまみれにｗ

あとは逆の手順で戻して、おしまい！
初めての作業は手間取って大変だなー。

でも・・・

超スムーズにステムが動く様になって嬉しい！
あーこれ気持ち良いわー。

自分でメンテする醍醐味、癖になるｗ

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総走行距離：34,050km

Fフォークオイル交換

2011-07-30T20:45:00.000+09:00

前回から約1年4ヶ月、7,000kmぶりのフォークオイル交換。
こうしてメンテ履歴見てみると・・・走ってないなぁ。

今回もASH。
ただ番手を#58から#40に落としてみた。

油面は前回同様、自作のスケールｗ
規定通り上面から144mmで。

走ってみた感じは、番手を落としたからか、
オイル交換したばかりだからか、
すごーく乗り心地が良い！

何だか高級サスに交換したかのような感覚。
街乗りだとこれ位が最良かも。

ただ、気持ちフワフワと落ち着かないかも？
これは調整機構の無い純正フォークじゃ
乗り心地とのトレードオフだなぁ。

いつかフルアジャスタブルのフォークに
換えたいなぁ。

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総走行距離：34,050km

ビキニカウル

2011-07-23T19:54:00.000+09:00

以前から構想にあったビキニカウル。

ナイトロッド・スペシャル用の純正カウルを流用して
取付けてみた。

さすが純正だけあってペイントの質は申し分無し。
色もタンクとの違和感が無い、良い感じのブラック。

サイドから。

斜め前方から。

何と言うか、有機的な雰囲気？
カウルの流線型のデザインのせいかな。

斜め後方から。

メーターが丁度隠れる大きさ。

ライトを結構前に突き出してます。
本当はもう少し引っ込めたいんだけど、
カウルが結構寝てるのでメーターと干渉…

メーターを移動させるか小さい物に変えない限り
これよりタンク側に寄せるのは難しそう。

フォークから伸びるステーも結構目立つし。
どうにかしたいなぁ。

今回ステー類は全部ホームセンターで調達。
合計2,000円かからない位かなぁ。

バイクカバー

2011-06-05T18:20:00.001+09:00

YAMAHAのtwitterキャンペーンで
プレミアムなバイクカバーが当選！！

今まで使っていたレッドバロンのは
7年も使って経年劣化で破けちゃってたし
買い替えを考えてたから超ラッキー。

非常に開けやすい造りのプレミアムな
パッケージの中にはカバー用のカバー（袋）が。
どんだけプレミアムなんだｗ

どうやらバイクから外したカバーを
入れておくためのものらしい。

早速取り付けてみる。

当然ながら前輪後輪にはロック用の穴が。
大きくてロックを通しやすいだけじゃなく
前後で色が違うので前後を迷いにくい。

あと写真じゃ分かりづらいけど
バタつき防止用か、紐を締められる。

サイドには篭った熱を逃がすベンチレーションと
ここにもバタつき防止の紐。

全体像はこんな感じ。
青とオレンジが結構目立つな…
新品だからかな？

サイド部分はともかく前後のタイヤ部分の
紐は毎回締めたり緩めたりするのは
少し面倒かも。

キャンプツー

2011-05-26T23:49:00.004+09:00

久々のblog更新。

多分今年初めてのまともなツーリング。
街乗りで距離は走ってるんだけど・・・

やっぱりツーリングは楽しいね！

しかしツーレポを書く気力が、というか
実はGWに行ったツーリングなので
今更みっちり文章を書く気が起きないので
写真だけ。。。

ブレーキパッド交換：続

2011-02-27T13:46:00.004+09:00

前回、鳴き対策を主目的に交換したメタリカのパッドですが
効きが良すぎてコントロールしづらくなった上に
肝心の鳴きは酷くなってしまったという本末転倒な結果に。

半分やけくそになりながら、再度ブレーキパッドを交換。
今回選んだのは、デイトナのゴールデンパッド。

デイトナのシンタードパッド。
一応効きの良さを追求しているけど、ちょっと調べた限り
それほど強すぎはしなそうなので、丁度よさそうかなと。

その名のとおり、色はゴールド。まぁ標準的。

サクサク交換して、試走・・・

結論：サイコー！！

全く鳴く気配が無いくらい静か、効きも程良くて
コントロールしやすい。

メタリカは、初期の効きが良すぎるというか唐突というか
パニックブレーキしたらすぐロックしそうな恐怖感が
あったけど、これは握っただけ効く感じ。

まだ20kmほどしか走ってないけど、全体的な効きは十分で
ばっちり安心してブレーキできる。
欲を言えば、奥の効きが少し弱いかもって位。
まぁ街乗り＋ツーリングメインなら、十分過ぎる。

19RCSのレバー比は、先日のままコントロール重視の18に設定。

180kmしか使っていないメタリカは、予備用にストック。
いつかローター変えた時に試してみようかな。

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総走行距離」32,183km

ブレーキパッド交換

2011-02-19T12:10:00.006+09:00

パソコンが壊れて日記もブログも更新が
停滞してるめっさですコンバンハ。

久々の日記は週末のバイクネタ。

鳴きが全然収まらなかったパッドに見切りをつけて
思い切ってパッド交換しちゃいました。

選んだのは強烈な効きが評判のメタリカ、
それもspec03とかいう上位グレード版。
ダブルなので2セット、計2万超え！！

交換作業は不幸にも手馴れてしまってサクサク。
すぐ試走してみたんだけど、効き過ぎ！！
3度目のブレーキでフロントロック…
馴らしも済んでないのに。

今までの感覚で握ると効き過ぎて恐い。
身体の方を慣らさねばと半日走った帰り道。
多摩川の橋の上でブレーキ掛けたら
またもやロック！60km/hくらいで
フロントがふれまくって死ぬかと思った。

ていうかこれは今考えるとパッドのせいじゃなくて
単に路面が凍結してただけの気もするけど
どちらにせよこのパッドは効きすぎる。

なんと言うか車体が追いついてない。
タイヤのグリップ負けてるし
ハーレーはフロント荷重少なめだし。

ていうか鳴き前より酷くなってるというｗ
デイトナとかの安いパッドが良いかなぁ。

次の候補は・・・
・デイトナ　ゴールデンパッド（最有力）
・ベスラ　シンタード（bremboとの組合せ例が余り無い）
・フェロード　プラチナム（全体的に情報少なし）

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総走行距離：32,000km

White's Swing Last

2010-12-24T14:11:00.005+09:00

今までヘビロテで履きまくってたSMJPが2年経過したので
そろそろ新しいのを・・・ということで新調。

今回もWhite's。Swing Lastという限定モデル。
1930年〜1940年頃に使われた木型を使った復刻版の位置づけ。

一応セミドレスのカテゴリで販売されているようだけど
そもそも木型が別物なので、独自と考えた方が良さそう。

主な仕様は以下の通り。
・サイズ：9E
・レザーソール
・シングルステッチ
・ホースハイド（Black）
・レザーライニング
・専用シューレース

標準ではViblam #269のソールを使ったものもあるようだけど
レザーソールの方がドレッシーで全体の雰囲気が良いと思う。
シングルステッチというのも、シンプルで良い。
真横から見た時に垂直にストレートなソールも良い感じ。

White'sで初採用というホースハイドもなかなか良い。
紳士靴で使われているようなツルンとした感じではなく
ブーツらしい無骨な雰囲気が残っている。

とにかく、この80年間デッドストックで眠らせておいた様な
このブーツは、非の打ち所が無い格好良さがある。

可能なら全く同じ仕様でBrownも欲しいんだけど、流石に…

パワーチェック＠NAP'S

2010-11-28T21:11:00.002+09:00

マフラーを交換した後、初のパワーチェック。

最大パワー：49.2ps@6200rpm
最大トルク：6.6kgn

ちなみに前回は

最大パワー：48.4ps@6500rpm
最大トルク：6.4kgn

マフラー交換でパワー・トルクともに向上してる様子。

今回は間違えてレブリミットを6200rpmでやって貰ったので
前回と同様に6500rpmまで回せばもっと伸びそう。

数値的にはまずまずだけど、グラフを見ると判る通り
セッティングを詰める余地がありそう。

1) 2500rpm付近の谷

結構、大きな谷。これは加速域で良く使う回転数なので
ちょっと何とかしたいなぁ。
実は、普段から体感としても”待ち”を感じてた。

ちょうど真下を見ると、空燃比が少し濃いめになってるので
薄目に振ると良いかな。

ただこれはマフラーの特性なのかもしれない。
以前にどこかで、Trampのマフラーは排気干渉が出やすいと
見た記憶があるので、これがそうなのかも。

2) 3500rpm以降のトルクダウン

ほとんど常用域じゃないけど、これも少し濃いめになってるのが
影響してるのかも。

というか、今回は12〜13あたりで空燃比が安定しているのに対し
前回は14〜15付近だった。
目標空燃比自体は以前と殆ど変えていないのに、何故だろう。
マフラーの形状が2in1になったこととかが影響してたり？

んー、一度プロに任せて色々聞いてみたいなぁ。

久々に

2010-11-13T23:48:00.005+09:00

秋晴れが続く今日この頃。
今乗らないと春まで乗らなくなっちゃうかも！？

と気合いを入れて、箱根まで。
ものすごく良い天気。

芦ノ湖スカイライン、料金所にて。
いきなり富士山が見えて、ドキドキしてくる。

芦ノ湖スカイラインは、走って楽しい道じゃないけど
ショートコースで気軽に絶景を眺められるし
こんな風に空に上って行く感じが好き。

富士山。
バイク乗りはみんな富士山が好きだと思う。

仙石原を抜けて、御殿場まできたけど東名には乗らず
そのまま山中湖のすぐ近くにある温泉「紅富士の湯」まで。

ここはなかなか良かった。
詳細は後で、温泉レポートを書きたい。

立地的にも、東富士五湖道路の山中湖ICから3分の距離で
そのまま中央道に乗れるから、風呂上がりに寝てしまっても安心。
東名組と一緒なら、御殿場が近いからここで解散しちゃってもいいし。

燃調を薄くしたせいか、エアフィルターを新品にしたせいか
パワー感というかレスポンスが良くなって、超気持ち良い。

IRON HEART 21oz

2010-10-24T21:07:00.002+09:00

念願の。

No.634S、セルビッヂのストレートタイプです。

21ozもあるので当然分厚くて重いけど、
生地自体は柔らかくて肌触りが良い。

つまりゴワゴワしないから履き心地が良い！
これはこれからの季節、重宝しそうだ。

あまりすぐ色落ちはしないようだけど
21ozのゴツさと相まって、色落ちした時の
表情はまた格別らしい。これは楽しみだ〜。

3度目の車検

2010-10-11T22:00:00.003+09:00

3度目といっても、
納車時の新規検査分を入れてですけどね。

前回のユーザー車検が、納車3年目。
今回も勿論ユーザー車検で、5年目突入！
いやはや、早いもんです。

しかし今回、何とウッカリ車検を切らしちゃいました。
なので市役所に仮ナンバーを借りに行くはめに…

車と共用（ネジ穴はバイク用もあいてる）なのでデカイ。

今回の難関は2つ。
1.マフラー音量
2.光軸（いつも通り）

まずマフラー。
チタン2in1を激重ノーマルエキパイに戻すのは
嫌だったので、Trampのオプションで
”非常用”とされているバッフルType IIIを装着。

でも案外うるさいな！？
ってことで更に色々巻き巻きしたら超静かで
エンジンノイズがよく聞こえる！

が、そのせいで燃調が崩れたためか
ガス検査でアウト…これは想定外。

更に光軸も当然のごとくNGを食らいました。

仕方が無いので、午後の部の前に予備検査場で
2,000円で光軸を調整してもらいました。

ガス対策は、一度帰宅してECMのセッティングを
薄目にして、更にバッフルを調整。

さて午後の部、調整した甲斐があって
ガス検査も光軸も1発クリア。

更に音量も90dBと、マージンを残してクリア。
意外と結構うるさくても平気なんだなぁ。

ということで無事にシールゲット。
2年後の車検もまた、来れるかな。

そう言えばこの2年で色々カスタムしたせいで
構造変更で車重が20kgも下がってしまいました。
マフラーとホイールが主要因かな？

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総走行距離：30,860km

リアブレーキパッド交換

2010-08-12T15:57:00.003+09:00

無くなりそうでヒヤヒヤしてたリアのブレーキパッド。
雨ですることが無いお陰で、ようやく交換できました。

残り1mm強くらい？用品店においてある悪い見本みたいｗ

今までつかってたこいつは45degreeの27Rブレーキパッド。
素材からハーレー向けに設計したとかで、
効きもコントロール性も申し分無かった。

14,000kmの時に交換したから、大体15,000kmで交換か〜。
結構長持ちするもんだ。

今回交換するのは、フェロードのオーガニックパッド。
型番FDB2180P。

店頭で扱ってるお店が無かったので、ネットでいくつか調べて
一番安かったSEEDで注文。

フルードも交換しようと思ったけど面倒だったのでまた今度。
パッドだけなら小一時間でサクッと終了。

今まで付けてた27Rは色が赤くて毒々しいところだけ今一だったけど
こいつは無難な色で一安心。

慣らしに走りたいけど、雨なかなか止まないなぁ...

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総走行距離：29,500km

房総キャンプツー

2010-07-19T21:45:00.016+09:00

会社の仲間とキャンプツーリングに行ってきました。

当初は美ヶ原に行く予定でしたが、長野方面はこの週末
天気が微妙...ということで、前日に急遽予定変更！！

首都高からレインボーブリッジを渡り、アクアラインへ。
値下げで行く機会が増えた、海ほたるで待ち合わせ。

去年、伊豆スカで荷物バラまいたせいでバッグに穴が開いたので
新調したIRON HEARTのボストンバッグ(L)。超大容量。

平日出発のわりに海ほたるはそれなりの賑わい。
っていうかカップルばかり。ん〜。まぁいいけどｗ

程なくして今回のメンバー全員集合、すぐに出発。
アクアライン終点付近は風が強くてフラフラ。

11時集合だったので、最初の目的地はいきなり昼食。
館山道を木更津南ICで降りて、富津岬のほぼ先端にあるお店
「志のざき」へ。ツーリングマップルに乗ってます。

頼んだのは磯ラーメン。

こういうお店の海鮮系ラーメンって、何故か妙にしょっぱい事が
多い気がするけど、味付けが絶妙で美味かった。
丼物もなかなかレベルが高くて美味そうでした。

ダラダラしたいところだけど、早めにキャンプ場に到着して
設営やら何やら済ませたいので、すぐに出発。

国道465号をひたすら走ると、房総半島を突っ切るように
半島の中央に向かいます。

三島湖の付近で国道410号にコースを移し、少し走ると
「オートキャンプフルーツ村」の看板を発見。

ここにしたのは、前日の夜でもネット予約できたのと
自然派かつプライベート感が保てそうって理由から。

受付を済ますと、なんと客は自分達だけとのこと。
ビバ平日。

サイトに向かうにはこんな感じの道を通ります。
自然派のキャンプ場って結構こういうことが多くて楽しい。

設営後のサイトはこんな感じ。

林を上手く切り開いて、各サイトを区切ってます。

写真の反対側には、三島湖から伸びた川（池？）があって
16時までカヌーで遊べるとのこと。日帰りの釣り客もいました。

キャンプ場から10分〜15分の所にあるスーパー、おどや長狭店で
買い出し。野菜のバラ売りが無くて少し困った。

スーパーからの帰り道の途中にある「ロマンの森共和国」には
日帰りで入れる温泉があって、ここに立寄り。

写真はあまり撮らなかったけど、綺麗な造りの建物と
こじんまりとした癒し系露天風呂が居心地良かった。

さて、お待ちかねの夕飯タイム。

前回から使い始めた、格安BBQグリルが今回も大活躍。
何か色々焼きまくって食べたけど、覚えてない...飲み過ぎｗ

翌朝。

前日喧しかったウシガエルや虫の鳴き声は聞こえず、
こだまするウグイスの声で目が覚めた。

うす暗くて気づかなかったサイト目の前にある池は
小さな波すら無く、神秘的な風景が見られました。

キャンプした日の翌朝って、これが最高なんだよなぁ。
この早朝散策が楽しみで前日どれだけ飲んでも目を覚ます。

さて、まったり片付けしながら撤収。

帰路は特段有名な道や観光地巡りをする気もなく、
唯一昼食のために立ち寄ったのは有名な「ばんや」。

噂通りおいしかったけど、店内の広さにビックリ。
効率追求型のシステムにもちょっと驚き。

頼んだのは「ばんやすし」1580円也。

値段が値段だけにどんなものが出て来るんだろうと思ったら
ボリューム的にちょっとがっかり。

多分あわびとか高級食材の値段かな。美味いは美味かったけど！
（850円すしってのもあった。こっちで良かったかな...）

帰りは、館山道〜アクアライン〜首都高でサクッと。
平日ツーリングは楽チンで良いね！！

ツーリング前のメンテ

2010-07-11T21:01:00.002+09:00

3ヶ月ぶり？くらいのまともなツーリングに備えて
ちょこっとメンテナンス。

・プラグ交換
　久しぶりのNGK。

・内圧コントロールバルブ
　ちょっとしか走ってないのに、結構乳化してました。

・磨き
　プレクサスはシリコンスプレーの代わりになるかも。
　外装はバリアスコートが良いね。

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総走行距離：29,100km

マフラー交換後の補正

2010-07-11T20:58:00.004+09:00

マフラーを北米純正からTramp TMF-014E（バッフルTypeII）に
交換してから、走行距離はまだ僅か数百km。

燃調や点火時期は特に手を加えず、ECUの補正まかせ。

サンダーマックスの補正の威力は相当なもので、交換直後に
感じられた低速トルクの落ち込みは、2〜3回の走行で
かなり自然な加速感になった。

それでもまだ加速途中に引っ掛かりがあったり
逆にアイドリングが不安定になってきたりしたので
PCと接続して補正効果を確かめる事に。

中速域のフロント側の補正結果。
結構濃いめに降ってあるのは、やっぱり抜けが良いからかな。

これ以上の回転数はまだ余り使ってないので大きな変化は無し。
アイドル〜低回転域も、思ったよりも変化無し。

低速域の引っ掛かりは、点火時期の修正が必要かなぁ。

IAC stopの補正。

本来はマフラー交換後にIAC-Autoをやるべきだったんだろうけど
しなかったせいでアイドリングが若干不安定になってた。

見ての通りかなり補正されちゃってる。
ていうか補正しきれてないと思う。

個人的にこの補正機能は怪しいと思う。
補正というより、学習してるだけのような。
だから、手動でIAC-Autoしてあげないとね。

ベストな点火マップの作成は当面の課題。
コツコツ時間掛けて頑張ろう。

カメラ用バッグ

2010-06-24T22:55:00.005+09:00

デジタル一眼を持ってポタリングしたいな、と。

RIXEN ＆KAUL のシートポスト用バッグを購入。
地味だけどシンプルで飽きのこないデザインがGood。

カメラを納めるとこんな感じ。
若干隙間があるけど、まぁ良いかな。

小さいポケットもあって、携帯や財布、鍵を入れるのにピッタリ！

取付け画像。

ワンタッチで簡単に取り外しが可能。
バッグの横にアルミのフレームが通っていて、シートポストには
このフレームが固定される感じ。なので剛性もそれなり。

週末が楽しみ。

バッフル交換

2010-06-12T22:41:00.006+09:00

Trampのオプションで用意されているバッフルを購入。
左が交換後のTypeII、右側が標準装備のTypeI。

違いは写真の通り、中央の穴の径のみ。
TrampのWebページによると2dBの違い・・・・とのことだけど
見た感じあまり違いは無さそうな。購入失敗？と嫌な予感。

作業はとても簡単。
3本のボルトを外して、ペンチで引っこ抜くだけ。

交換後、エンジンをかけてみると・・・結構違う！
今まで付けてた北米純正より気持ち大きい程度の音量。

不快なバリバリ音や、径の小さいバッフルに変えた時に
出そうな高音も特に無し。

性能的には、若干だけど低速トルクが落ちてるかも（北米純正比）。
一瞬、待ちというかトルクの谷を感じる。
その代わり高回転の伸びが良い。気持ち良いし乗り易い。

低速トルクの件は、ECMの学習が進めば変わるかもしれないし
ダメなら点火タイミングとかセッティングし直しかな。

DLIVEの排気音動画

2010-06-10T01:19:00.003+09:00

少し前にStriker（カラーズ）からリリースされた、
”DLIVE”ブランドのスポーツスター用パーツ。

目玉の一つである2in1タイプのチタンマフラーについて
色々問い合わせて、重量とか教えてもらったついでに
排気音が聞きたいと要望を上げてみた。

出来れば直接聞ければ・・・とお願いしてみたけど
暫くはテスト車両が関東近郊にないらしい。

その代わり、何とYoutubeに動画をアップして頂いた！

■マフラー解説

■マフラー排気音

■おまけ：スライダー解説

排気音は、説明通りかなり大人しめな印象。

チタンらしい乾いた音質で、2in1の割に1発1発の排気音が
結構歯切れ良いように感じる。
回した時に割れるような不快な音が混ざらないのが良い！

う〜ん、これはいいなぁ。

でもカラーズさんホントすみません。
先週マフラー変えちゃった（テヘ

いつか余裕があったら乗り換えますよ！！

マフラー交換

2010-06-06T22:27:00.006+09:00

やってしまいました。

Trampのフルチタンマフラー、TMF-014Eです。

これつけて走ってる人はかなり多いので、人と被りたくないと
Trampの2in1は避けよう〜とずっと思ってたんですが。
何故か、本当に何故か、これにしちゃいました。

違う角度から。
ノーマルマフラーの時は、斜め前からのカットはあまり
好きではなかったんですが、2in1だと結構勇ましく格好良い。

ちなみにヤフオクで中古を入手したので、届いた時には
前のオーナーが使用して付けた焼き色がしっかり付いてました。

実はチタンの焼き色はあまり好きではないのと、
どうせ付けるなら自分で１から付けたいと、手バフしました。

が、見ての通り鏡面仕上げにするまでに挫折（妥協）ｗ
それでもノーマルよりはグロッシーになってるかと。

でも走ったらすぐ色付いちゃうんだよなぁ。
この鈍いシルバー色のままが一番カッコ良いと思うのに。

リヤエンドのバッフルは交換可能。

標準で付いてるバッフルは個人的にはちょっと煩いので
近日中にもう少し静かなバッフルに交換予定。

GoPro HD 取付け＆撮影テスト

2010-05-19T21:48:00.009+09:00

こんな感じで取付けしてみました。

ハンドルへのマウントに使った追加パーツは、
Ride HEROというオプション。

裏側に張っているのは椅子やテーブルがフローリングに
傷を付けないようにするためのフェルト製の緩衝剤。

角度をXYZ軸すべての方向に調整できるように
手元にあるパーツを全て使ったら・・・見ての通り
クネクネとロボットのアームみたいにｗ

天気が良かったので、思い切ってビーナスラインまで。

Webに載せる動画はここ、霧ヶ峰周辺で撮影しようかと。

ただここに来るまでに気づいたのは、アームの長さが
影響してか、振動でカメラが揺れまくってる・・・
とりあえず気にせず撮ってみた動画がこれ。

HDになってるので、折角だから別窓開いて720pにして見てね。

マウントが超多間接のロボットみたいになってたせいで
ガタガタ揺れちゃって、結構ブレてます。

あとは音質。
60mまで潜れるハウジングに入ってるせいでこもり気味。
直接響くマウント部品のカタカタ音と風切り音が少し気になる。
逆にバイクの音は全然聞こえず、ちょっと寂しい。

画質自体は結構良いと思う！

1日使ってみて気づいたこと：
・ボタンが固い。防水だからしかたない？
・LCDと撮影中に光るランプが何故か前面にある。使い辛い。
・スピード出すと徐々に上向く。アームの固定をきつく締めればOK？

ブレ解消のため、帰りの高速でマウント部分を眺めてみて
SAで取付け方法を変えてみた。

わかりづらいけど、関節を減らした。

カメラ本体が走行中に揺れまくるということが
無くなったので改善されてるはず。

また次回のツーリングまでお楽しみ。

GoPro HD HERO

2010-05-16T21:11:00.010+09:00

Amazonで製品仕様を調べてたら1-Clickボタンを押してしまい・・・
誤注文しちゃって、なんと翌日届いちゃいましたｗ
1-Click恐ろしや。即刻機能をOFFにしました。

パッケージはこんな感じ。

中身はこんな感じ。

マウント用の部品の違いで微妙なバリエーション違いがあって
これは「GoPro HD Helmet HERO」。
自転車での使用を想定したゴムバンドが2種類付属します。

本当は、300km/hまで耐えられる吸盤マウントが付属する
「GoPro HD Motorsports HERO」が欲しかったのだけど、
冒頭で書いた通り誤注文しちゃったのでｗ

一応、こんな両面テープで貼付ける部品も付いてきます。

今回はこれも使わず、別売りパーツのRide HEROという
ハンドルマウント用のアダプタを使用するつもり。

本体はこんな感じ。
防水防塵のハウジングに入れて使用します。

ハウジングから取出して、本体正面から。
もっとプラスチッキーな素材をイメージしていたら
アルミっぽいサラサラとした手触りで質感は悪く無い。

電源ボタン、LCD、撮影中に光るランプが何故か正面に
配置されている。これは使い勝手に直結・・・。

後ろから。

左側に見えるのは、外部接続端子。
将来的に大型LCDや大型バッテリーが接続できるらしい。

左から。

上からHDTV出力、USB接続、ビデオ出力の端子。
充電もUSBで行います。
なのでハウジングから出さなきゃいけないのは少々面倒。

右から。

SDカードスロットがあります。32GBまでのSDHCに対応。
転送速度を確保するため、Class4以上が推奨らしい。

こうして横からみるとわかるけど、奥に見えるレンズが
本体で最も出っ張った部分に有るので、前面を下にするように
置いてしまうとすぐにレンズに傷が付いてしまう。

これはハウジングも同様で、外で扱う際にうっかり落として
ころがしちゃったりすると、大変なことになりそう。

取付け＆走行テストレポートは次回。

車載カメラ

2010-05-14T22:48:00.008+09:00

GOPro HD HERO

これ欲しい〜。

上の動画は、Buell乗りの人が伊豆で取った動画。
編集の上手さもあるけど、見てて超楽しい！

広角レンズは良いね。面白い。
値段がちょっと高いけど、これ買っちゃえば
しばらくツーリング行く理由が出来るな（え

2010/5/1 : IRON HEART DAY

2010-05-02T20:57:00.001+09:00

・・・に参加できず（涙）

まぁ、実家のじいさんにひ孫を初めて見せに行くという
大事なイベントは外せませんから。

しかし一応アウトレットセールは2日もやってたので
久しぶりにスポーツスターで行ってきました。

もう残ってないかな〜と諦め半分で店内に入ると、おお。
黒鎧が結構残ってる。しかも4000円って・・・安過ぎ！！！

でも、サイズが小さめのしかなくて、一応試着したけど
入りませんでした。

代わりに見つけたのがこれ。

ダウンベスト。
通常の定価16,800円のところ、なんと3,000円！！超激安。

色が若干派手なので着回しに苦労するかな〜と思いつつ、
この値段なら後悔しないだろうと購入決定。

今日みたいな、昼間は暖かいけど夕方寒くなる春秋には
シャツの上に重ねて着ると良い感じかも。

戦利品もう一つ。

以前から欲しかったボストンバッグのLサイズ。
前に行ったときはSしかなく、GW頃に入荷予定だってことで
今日聞いてみたら、運良く今日入荷でした。

MはMで1泊程度の荷物を入れるなら良いサイズなんだけど
色々キャンプ用品を詰め込むなら、と思ってLに。

ちなみにこれ、黒鎧の21ozを使ってるので超タフです。
以前使ってた化繊のバッグみたいに伊豆スカで落としても
ズタボロにはならないはずｗ

アイアンハートのタグが渋くて良い感じ。

地味に気に入ってるのが、両サイドについてる持ち手。
重い物を入れたときとか、バイクに積んでロープで固定する時に
ここを通したりとか、結構役立つ事が多そう。

すっかりアイアンハート党になってしまいました。

新ブランド：DLIVE

2010-04-27T23:25:00.000+09:00

2、3ヶ月前のBIG MACHINE誌に掲載されて気になっていた
スポーツスター用のパーツブランド「DLIVE」がようやく
スタートした模様。

まずはフルエキの2in1タイプのマフラーから。
チタンとステンレスブラックの2種類。

■チタン： DLI-11071BA

■ステンレスブラック：DLI-11071EE

パッと見はTrampのTMFに似ているけど、
エキパイの取り回しが少し角張っているのと
エンド部分の形状が違う。

適合は09〜となってるけど、多分テスト車両が09モデル
だというだけで、07〜でいけると思う。

94dbと記載が有るけど車検非対応ともある。
微妙なところなんだろうな〜。もしかして排ガスでアウト？

ところでこのDLIVEというブランド、実はStrikerで有名な
カラーズインターナショナルによるブランド。
チタンの焼き色とか、まさにStrikerって感じ。

マフラーのノウハウが沢山あるんだろうから、やっぱり
期待したいのは性能。

94dbとそれなりに音量を抑えてきつつも、このルックスで
パワーが出たりするなら、良いなぁ。
価格もそれほど馬鹿高く無いし。

現物を見たい・聞きたい。

超久しぶりのR3

2010-04-25T23:41:00.000+09:00

R3＝マイチャリのESCAPE R3です。
何気にブログタイトルなのに、ここ暫く全くネタにしてない。

それが今日、ふと思い立って久しぶりに走ってきました。

まぁ少し前から再開しようかな〜とは思っていまして
ヘルメットとかアイウェアとか購入してたんですけど。

初めての多摩川サイクリングロード。

昨秋に今の家に引っ越して来て、近くを通るだびに走り易そうだな〜と
思ってましたが、家からサイクリングロードまでの間に、微妙な距離と坂が。

しかし今日はちょっと何故か色々テンションが上がっていたこともあって
奮起して行ってきました。

関戸橋から多摩川原橋までを往復。
自宅からの距離の往復を含めたデータは以下の通り。

走行距離：26.9km
平均速度：21.7km/h
走行時間：1h14m3s

多摩川を初めて走った感想は、サイクリングロードだから当たり前かも
しれないけど、かなり長距離を快適に走れて良い感じ。

ただ、速度出し過ぎないように対策が色々してあった、デコボコの
減速帯は尻が痛くなる。暗くなってからだとビックリするし。

あと、この季節だからだろうけど小さい虫が結構いた。
早速買いたてのアイウェアが大活躍してくれた。
しかも安物だけど軽くて柔軟性があって、ケチらず正解だった。

結構簡単に来れることが判明したのでこれからはガンガン
通うようにしたいな〜。

IRON HEART（ry

2010-04-24T21:43:00.002+09:00

IRON HEART ヘリンボーンダブルニーロガーパンツ。
長くてタイトルには書けないｗ

初めてのアイアンハート。
定番の21ozも欲しいけど、それはもうちょっと先の予定。

これから暖かくなる季節に向けて、薄手のワークパンツ。
ストライプが上品な感じなのが気に入った。

全体像。
ロガーの意味はよくわかりませんが、ダブルニーです。

アイアンハート印の渋いラベル。
ポケットの裏側は見えないけど、なんか嬉しい。

撮り方が下手でよく見えないけど、TALONです。
家に帰って良く見て気づいたけど、これは嬉しい。

アイアンハート的な造りの一つ。
ベルトを通す帯の裏側の折り返し。普通はこうなってないよね。

ポケットの裏側にチノっぽい布で補強付き。

最後におまけ。

購入した商品を入れてくれた袋。デニムです。
21ozじゃないけど、しっかりしてます。太っ腹！

こういう袋はあると重宝するんだよな〜。
お気に入りになりそうです。

VANSONのキャップ

2010-04-12T20:04:00.001+09:00

ネタが無いので。

バンソンのキャップを買いました。

特別バンソンにこだわってるってわけじゃないですが、
長持ちする頑丈なモノが好きです。
この帽子がそうかというと、そうじゃないだろうけど
安心感があるんですね。

4年前に転倒した時に腕の部分をアスファルトで擦った
VANSON ENFは、まだまだ現役です。
ようやく馴染んで来たところ。夏までにもう少し着ないと。

オシャレなバイク乗りは、
バイクを降りてもオシャレじゃないとね！

気になるスキマ

2010-03-27T02:02:00.002+09:00

うーむ、見つけてしまった。

きっかけは、またブレーキの鳴きが酷くなって来たこと。
もうパッドグリス流れたのかな〜、と思ってキャリパーを
外してみると・・・

センター出てないなぁ・・・

画像右側だけピストンが出て、左側は全然出てない。
というかほぼ片押し状態？
左側はパッド背面がキャリパーに接触しているように見える。
鳴きの原因はこれ？

ってことでキャリパーサポートに付属して来たシムで
調整しようと思ったけど、このサポートってシムを使っても
片方向にしかオフセットできないのね・・・

う〜ん、と悩んでFタイヤの周りをぐるぐる回りながら
考えていると・・・

そもそもホイールのセンターが出ていなかった！！

左側は2mm程、ディスクローターとフォークアウターチューブ間の
クリアランスがあるのに対し、右側はほとんど無し・・・
ローターの固定ボルトが接触してるんじゃないか？というくらい。

当然、逆側のキャリパーは、反対方向にセンター出てない状態だし
ホイール自体がセンター出てないってことは走行時の安定性とか
取り回しの重さにも影響が出ていそう。

これを解決するためには、画像にも少しだけ見えるホイールの
シム（スペーサー）幅を変更しなきゃいけない。
測ってないけど、左側を0.5mm程削り、右側には0.5mm程の
シムを追加すれば良さそう。

しかし07モデルのスポーツスターはフロントのアクスル径が
3/4インチなので、ぴったり合うシムがあるか不明。
（08からは25.0mmの中空アクスル。羨ましい）

ちょっとばかり考えて出た結論：
3/4インチ＝19.05mm→内径20mmのシムでいける！はず。

まぁここのシムがアクスルを支持してるわけじゃないし、
多少大きくても問題ないだろうと想定。
あとは外径がちょっと心配なのと（そこまでギリギリには
なってなさそうだけど）、左側をどうやって削るか。

0.5mmくらいなら力技でどうとでもなりそうだけど、
水平に削れなかったり表面デコボコになったりしないか不安。

まずは内径20Φのシムを探そう。

第2回伊豆稲取ツーリング

2010-03-22T12:27:00.004+09:00

クラウド企画。

年末に取りやめとなった、伊豆稲取の漁港にある朝市で
金目鯛の釜飯を食べようというツーリング。

約2ヶ月ぶりのツーリングなので、前日からウキウキ。
前回の交換からそれほど間もないのに、オイルとプラグを
前日に交換し車体のコンディションはバッチリ。

当日は、朝8:30に海老名SA集合。
が、前日何故か異様に疲れて目覚ましを掛けずに寝てしまう。
しかし！奇跡的に4:30に目を覚ましシャワーを浴びます。

これなら余裕だ〜と朝食を食べて、7:00に自宅を出発。
新居から東名への抜け道がいまいちわかっていないので
中央道〜環八〜東名という遠回りだけど確実なルートを
選択したおかげで、超絶渋滞にはまってしまう。

集合時間から遅れる事、約15分で海老名SAに到着。
今回のメンバー、いのさん＆ノブチンさん＆ejiさんは
寛大な心で迎えてくれました。

グズグズしてると朝市が終わってしまうのでさっさと出発。
ターンパイクを上ると途中から一気に寒くなって来た。
加えて強風に煽られて怖い怖い。

先導するGL1800は、巨体とカウルのお陰で全く動じず。
やせ我慢してるんじゃないかといつも思うけど本当らしい。

思った通り途中で催してきて、やっとのことで亀石峠に到着
・・・と思ったら、ちょっ！先導ejiさんスルー・・・。

この先って暫く山道っぽいところが続いて、トイレとか
無かったよな〜と思い、途中でバビュンとワープ。
天城高原の料金所のトイレで用を足す。間に合いました。

3人はどこかな〜とバイクに向かうと、ちょうど料金所を
通過して出発しちゃいました。
多分こっちに気づいていないだろうな〜と思い、追跡。

135号に出ると予想通り、車がいっぱい。
流石3連休というか、いつもこんな感じか。
ダラダラ安全運転でようやく追いついたけど、目的地の
稲取漁港に着いたのはほぼ正午。
朝市は8時〜12時までなので、時間切れで間に合わず。

しかしこんなことは想定内！
すぐ近くにある、海鮮丼屋「海女の丼家」へ向かう。

少し待ったけど、程なくして座敷へ通される。
座敷は初めて。くろ●亭とは違い（失礼）超広くて快適。

迷ったけど頼んだのは「地魚丼」2100円。

渡り蟹のみそ汁が付いてきました。
ついでにところてんのデザートも。前は無かったような。

どんぶりが大きいので量が少なく見えるけど、
実は結構ボリュームはあって、お腹いっぱい。
少しタレを掛け過ぎて、しょっぱかったのは内緒。
年2、3回はこういう店で新鮮な魚を食べたい。

ここで定番、この人たちのじゃれ合いタイムです。

うーん、特にこれといった事故も無くｗ
ワサビとか色々期待して見てたんですけどｗ

さて、次は第2目的地の温泉「禅の湯」まで。
414号の比較的南側にあって、稲取からは近いです。

お寺と隣接された温泉。実はユースホステルです。
昨年改装されたばかりで凄く綺麗（写真奥）。
和洋折衷というか何と言うか、不思議な雰囲気。

施設内も凄く綺麗。中庭があったり。
温泉は貸切状態。

内風呂は少し温め、露天風呂はやや熱め。
源泉掛け流しでお湯具合は凄く良いけど、
露天は4人で入るには少し狭かったかも？
一人でふらっと寄るのには最適な感じかな。

内湯の温さ具合は・・・ホント眠くなる。
というか花粉症の薬が効いて来て超良い気持ち。

風呂上がりにはお決まりのソフトクリーム。
なんとここはセルフ式。
いのさんと自分はパーフェクトなトグロですが
ejiさんは・・・

コーンの上に、変な風にソフトが乗ってる・・・
努力した形跡は見られますｗｗ

食堂風の休憩スペースのほか、和室もあったりして
座布団を引いてウトウト。帰りたく無い！

途中でソロツーと思われる男性が、宿泊で〜と到着。
ああ羨ましい。しかもここ1泊3960円なんですね。ああ。

まぁ土産も買ってしまったので腐らないうちに帰る。
帰りは予想通りというか覚悟済みの東名渋滞。
でも普段と比べると結構マシな方かな。

故障車が原因の渋滞っぽかったけど、高速使って
出掛けるならもう少し整備してからにしろよと言いたい。

今回は久しぶりにGPSロガーを使ってみた。

より大きな地図で 20100320_伊豆ツーを表示

オイル交換など

2010-03-19T17:00:00.005+09:00

久しぶりのツーリングに備えて、メンテ。

・エンジンオイル交換
・プライマリーオイル交換
・プラグ交換
・内圧コントロールバルブ清掃

使用したオイルは、全開1ガロン購入した残りのAMSOILと、
HD純正のFORMULA+。ついでにスーパーZOILを少々。

今回のキモは・・・

前回固着して外せなかった、オイルフィルター。
苦戦した後が錆びてます。
＃横着してオイル交換を某用品店に頼んだときにメカニックが
＃馬鹿力で締めたせいだと思ふ

K&Nのフィルターは純正と違ってソケットで外せるように
六角の凸があるんだけど、ここの精度が少し甘い。
そのせいで前回は見事にナメてしまい、交換しなかった。

今回は、秘密兵器を投入。

バンドで外周を掴んで回すタイプのフィルターレンチ。
アストロプロダクツで840円。
ハンドルは90°から-90°まで曲がるので、フィルター
周辺のスペースが少ないスポーツスターにもバッチリ。

こいつを使って、ゆっくりゆっくり、何とか外せました。
多分冬で車体が冷えてるからなのかな、こんなに大変なのは。
（実は数kmくらい走ってくれば、かなり楽なのかもしれない）

プラグは写真に乗せてないけど、DENSOのIXU22。

内圧コントロールバルブはエアクリ裏側から取り外して
パーツクリーナーで清掃。
今回も乳化したオイルがドロッと固まってました。
清掃前後で、バルブを縦に振ったときのシャカシャカ音が
全く違うので、やっぱり抵抗になってたんだろうな。

作業完了後の試走は敢えてせず。
翌日のツーリングのお楽しみです。

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走行距離：27,400km

HONDA VT750S

2010-03-18T18:51:00.000+09:00

ホンダの新車種。

少し前に米国で発表されて、パッと見（というかまんま）
スポーツスターのパクリじゃん！！って笑ってしまった。

国内でも発表されて、車種名「VT750S」だそうです。
シャドウブランド使わないのね。
クルーザー路線とはちょっと違うよっていう意思表示？

それにしてはスポークホイールだったりFフォークが
結構寝ていたり中途半端（スポ自体中途半端だけどw）。

価格は74.9万円とのこと。もう10万円強出せば
スポーツスター買えちゃうじゃん・・・って正直思う。
でも国産車だし値引きしやすいこととか維持費を考えると、
少し敷居は低いのかもしれない。

スペックをXL883Rと比較してみる。

＜全長＞
VT750S：2.295m
XL883R：2.245m
＜ホイールベース＞
VT750S：1.560m
XL883R：1.520m
＜最低地上高＞
VT750S：1.55mm
XL883R：1.41mm
＜シート高＞
VT750S：750mm
XL883R：714mm
＜キャスター角＞
VT750S：32.3°
XL883R：29.6°
＜トレール量＞
VT750S：134.0mm
XL883R：116.8mm
＜最大出力＞
VT750S：42ps/5,500rpm
XL883R：非公開（大体43ps/5,500rpm）
＜最大トルク＞
VT750S：59Nm/3,500rpm
XL883R：67Nm/3,500rpm
＜車重＞
VT750S：232kg
XL883R：260kg
＜タイヤ寸法＞
VT750S：F100/90-19,R150/80B16
XL883R：F100/90-19,R150/80B16
＜タンク容量＞
VT750S：10L
XL883R：12.5L
＜燃費＞
VT750S：36.0km/L（60km/h市街地）
XL883R：25.5km/L（高速）、19.2km/L（市街地）

ホイールベース、キャスター角等だけ見るとVT750Sは
まだまだクルーザー路線かな〜と思う。でもよく見ると
車高・シート高はXL883Rより高い。

特筆すぺきは、車重。
25kgの差があれば、排気量分トルクが少し細くても
かなり軽快に感じるかも。意外と面白そう！？

タンク容量は10Lで大丈夫かな〜と思ったけど
燃費を比べると総走行距離はスポーツスターと
あまり変わらないか、むしろ長いかもしれない。

ただこれが売れるかというと・・・どうだろう。
大型国産クルーザー／ハーレーBTの層からの
乗り換え狙いとは考えにくい。
というか、もろスポーツスターへの対向か。

これが400ccとして、60万円台で出てれば
中型のカスタムベースとしては面白そうだから
それなりに流行りそうだと思うけど。

スポーツスターみたいに、ボア径だけ変えて
VT400Sが出ないかなぁ。
もっと言うと、同一エンジンでラインナップを
増やす戦略まで真似をしてVT750RとかVT750Cとか
（ホンダの車種は知らないけど、もうあるかも？？）

チタンブリッジボルト

2010-03-14T18:49:00.001+09:00

先日あれだけ講釈垂れておきながら、ブレーキキャリパーの
ブリッジボルトにチタン製のボルトを投入しちゃいました。

βチタニウムの64チタン製テーパーボルトM8-40です。
他にもチタン製のボルトを製造・販売しているメーカーが
あったけど、色々調べた結果βチタニウムのボルトが
最も信頼できそうだと判断。

それにしても素材ってかなり奥深い。
βチタニウムのブログが面白いので興味ある方は是非。

注文した際には在庫切れだったため、入手に3週間程
掛かったボルト、計8本。

輝きが美しい。

取付け後

元々ステンのテーパーだったので、殆ど変化無し。
テーパーの角度が少し変わって光が反射しやすく
なってるくらい。

さてさて、取付けのインプレ。

結論から言うと、バッチリ効果アリでした。
家を出て最初の交差点でブレーキレバーを引いた瞬間、実感。

明らかに効きが良くなってて、レバーを引ききっていないのに
止まる。効きが早い＝レバーが遠く感じるので、再調整しました。

やっぱりステンボルトは多少伸びるんだなぁ。
比べてみると、以前は「ぐに〜」、今は「ぐぐ〜」って感じ。

ちょっとお高い買い物かと思いましたが、満足度が高い
カスタムとなりました。

フォークオイル交換

2010-03-14T00:41:00.001+09:00

前回の交換からはまだ3,000km程度しか走ってないけど、
ブレーキ周りを強化したことで減衰が弱いと感じて来たので
固めのオイルに交換。

今回のオイルは、ASHのフォークオイル#58。

他のメーカと比べて番手の表示がすこし変わっている。
実際は、WAKO'SのFK-20やMOTULの15番より少し固い程度。
動粘度で比較するならこちら。

前回と同様、油面をきっちり測ります。
なのでフォークを取り外し。

古いオイルを抜くため、逆さで何度かストロークさせて放置。
スプリングは洗油とか用意してないのでそのまま。

大体抜けたら、フォークを縮めた状態でオイルを入れる。
スポーツスターの油面指定は144mm。
専用ツールなど無いので、割り箸に目盛を書いて代用。

ちなみに今回、片側約10ccずつZOILを入れてみました。
フリクションが減ったら良いな、と。

キャップを締めるのには少しコツがある。
キャップ側を押しながら回すのではなく、キャップを
抑えながら、フォーク側を回すとすんなり嵌る。

車体へのフォークの組付け方は、平行出しのために
以下の順序で行う。

1.トップブリッジ
2.三つ又
3.ホイールにアクスルを通す
4.ブレーキをかけてフォークを何度か揺らす
5.フォーク下部のピンチボルトを締める
6.フェンダーとスタビライザー

取付け後、少し街乗りしてみた感じは・・・

実に自然で、癖が無い感じ。
もっとフォークの初期反応が良くなったり、
粘りっこくなったりするのかと想像してたけど。
不自然な沈み方やボトム後の跳ね返りが無いので
多分良い感じなんだろう。

ある意味思った通りに動いてくれて、扱い易いのかも。
ワインディングでどんな感じか試してみたい。

-----
走行距離：27,150km

キャリパー締結ボルトのステンレス化

2010-02-22T23:52:00.009+09:00

先日交換した、ブレンボ4POTキャリパーの締結ボルト。

ステンレス製のテーパーボルトは、ブレンボ純正採用
されているクロモリ鋼のボルトより強度が弱い。

そのため、力が掛かるキャリパーの締結ボルトに向かず
危険だからやめた方が良いのでは・・・とのコメントも
頂きました。

せっかくなので、勉強も兼ねて、ステンレス製ボルトの
強度を踏まえた計算をしてみます。

参考サイト：こちらのブログ記事
※装着しているパーツなどの細部条件が異なるので再計算

【装着パーツ】
マスター　：brembo 19RCS　※19φ×18/20
キャリパー：brembo 対向4POT キャスティング×2（異径ピストン）

【パーツの基礎情報】
マスターピストン径：19.0[mm]
マスターRCS設定：20.0[mm]　※支点〜作用点の距離
マスター握り位置：130.0[mm]　※支点〜力点の距離。
キャリパーピストン径(A)：34.0[mm]　※異径ピストンの片方
キャリパーピストン径(B)：30.0[mm]　※異径ピストンの片方

【マスターピストンに加わる力の想定】
まず、レバー比を求めます。
てこの原理で、力点〜支点間の距離と支点〜作用点の距離の
比率なので、130.0/20.0=6.5。

ちなみにレバーの長さ自体は20mmほどありますが、実際には
人差し指と中指が掛かるあたりで握るので、130.0mmとしました。

これに、現実的にブレーキレバーを握れる最大握力として
30[kgf]を掛けると、6.5×30[kgf]=195[kgf]
これが、最大限握った時にマスターピストンが押される力。

【油圧レシオを算出】
マスターのピストン面積は、(19.0/2)^2*π=283.4[mm2]

キャリパーは、34.0[mm]と30.0[mm]の異径ピストンなので
有効ピストン面積は、
ピストン(A)：(34.0/2)^2*π=907.5[mm2]
ピストン(B)：(30.0/2)^2*π=706.5[mm2]
合計：(907.5+706.5)*2=3227.9[mm2]　※ダブルなので2倍

従って、油圧レシオは3227.9/283.4=11.38倍となります。

【キャリパーに加わる力】
キャリパーに加わる力は、キャリパーを開こうとする力と
等しいです。片方のキャリパーを開こうとする力は、
195[kgf]*11.38/2=1110.52[kgf]となります。

【ボルトの許容引張り力】
この計算は専門家ではないのでサッパリわかりませんが、
使用しているステンレスの規格がほぼ同じと仮定して
参考サイトの計算を引用させて頂きます。

許容引張り力をQ、許容引張り応力をσ、ネジ径をd、ネジピッチをpとすると、
Q＝σ×π/4×(d-0.9382p)^2
で求められます。

ここで、d＝8mm、p=1.25mmですので、許容引張り力は

強度区分10.9のボルトの場合　 Q＝3359[kgf]
A2-70のステンボルトの場合　Q＝1680[kgf]

締結ボルトは4本なので、実際には4倍して
Q=1680[kgf]*4=6720[kgf]
が、ステンレス締結ボルトの許容引張り力となります。

【結論と安全率】
キャリパーを開こうとする力：1110.52[kgf]
ボルトの許容引張り力：6720[kgf]
安全率：6720/1110.52=6.05倍

念のため、更に条件を厳しくして握力50.0[kgf]、
レバー握り位置を最も先端の20.0[mm]で試算しましたが
安全率は2.36倍となりました。

従って、この構成ではボルトの破断等の致命的な
問題は発生しなそうです。

但し、多少なりともボルトが伸びることでピストンに
加わる力が逃げていることは事実でしょうから、
カッチリしたフィーリングを追求したい場合は
クロモリ鋼なりチタンのボルトで締結することが
理想的でしょう。
※どの位力を入れたら伸び始めるのかは、不明・・・

★重要★
素人の計算なので間違っているかもしれません。
この記事を参考にして発生したどんなトラブルも
責任は負えませんので、ご注意下さい。

また、考え方の間違い等、突っ込み大歓迎です！！！

キャリパー締結ボルト交換

2010-02-18T18:35:00.005+09:00

ブレンボ4POTキャスティングキャリパーの締結ボルトは
標準ではクロモリ鋼（ほぼ鉄）。当然錆びる。

購入したものは既にステンレス製のボルトに交換して
あったけど、更にテーパータイプのステンレスボルトに交換。
完全にドレスアップ目的です。

POSHから販売されている、8mm×40mmのボルト。
キャリパー1あたり4本なので、2本余るけど5本入りを2セット。
結構高い・・・。

取付け後：

かなり地味な変化で、言われてみないと気づかないレベルｗ

セパレートタイプのキャリパーは、ピストン作動時に
キャリパーが開く方向に力がかかるので、少し柔らかめな
ステンレスのボルトはよろしくないのかもしれない。

まぁ元々半分格好重視でキャリパー交換してるし、
この状態でもノーマルよりは格段に効きが良いので
暫くこのままでいってみよう。

もし気になるなら・・・チタンのテーパーボルトか。
有名なベータチタニウムで1本2,000円（高い！！）。
8本だから、ボルトだけで16,000円ってｗ

ブレーキマスター＆キャリパー交換

2010-02-08T18:15:00.017+09:00

全く初めての作業で、少々手こずったけど無事完了。
なかなかやりがいがありました。

揃えたパーツ群：

※右下2個は購入したけど使用せず

ホースとフィッティングは、シンプルな構造であることと
全パーツを黒で統一できることから、ACTIVEで取り扱ってる
グッドリッジ（build a line）で揃えました。
写真の通り、割引されていたのを運良く購入できた。

【ブレーキマスター関連部品】
・brembo 19RCS ¥46,200
・brembo メッシュホース 10cm 品番KOK10CM ¥525
・brembo タンクS15ストレート ¥1,680
・POSH マスタータンクステー品番501175 ¥4,200

【マスター側】
・ホース：560mm 品番C30530 ¥5,565
・バンジョーボルト：brembo対応P1.00 品番992-03-31SCBK ¥945
・バンジョーアダプタ：ストレート品番B592-03SCBK ¥1890

【キャリパー側】
・ホース：460mm 品番C30430 ¥5,565 x2
・バンジョーボルト：brembo対応P1.00 品番992-03-31SCBK ¥945 x2
・バンジョーアダプタ：45° 品番B594-03SCBK ¥2,625 x2
・ACTIVE キャリパーサポート品番1470049B ¥10,290

【その他】
・3WAYアダプタ：ANオス×3 品番1460103 ¥2,415
・ホースクランプラバー内径7.5mm外径14mm 品番GR3 ¥210
・デイトナハンドルスペーサー品番26752 ¥525
・POSH ユニバーサルミラーホルダー品番200244 ¥2,310

※前回作業したミリバー化に必要なパーツは割愛

＜取付け＞
・ノーマルキャリパー、マスターを外す。

・三つ又の裏側に付いている分岐用のアダプタと、トップ
ブリッジ横にホースクランプを止めているボルトを外す。

・前回入れたデイトナのスペーサーは、スイッチボックスと
マスターの両方に使用出来る長さだったため、余る。
代わりに今回用意した短いスペーサーを入れる。

・スイッチボックス内で、純正スイッチの配線2本を切断。
配線の束の外膜を途中で切って、ブレーキスイッチ用の
配線2本を取出す。

・マスターにブレーキスイッチを接続し、ハンドルに
仮固定する。取出した配線2本とギボシで接続して
テープを巻いて絶縁処理をする。

・キャリパーを左右、キャリパーサポートを使用して
フォークに仮固定する。

・ホースとフィッティングの取り回しを決定して、
全箇所締め忘れが無いように組み込む。

・ミラーは純正ミラーを使用したいので、POSHの
ユニバーサルミラーホルダーをスイッチボックスと
マスターの間に入れ、ミラーをホルダーに装着する。

＜フルード充填＞
・フルードが跳ねたときのために、タンク付近を養生する。
ブレーキタンクの蓋を開けておく。

・11mmのメガネと注射器を使用して、キャリパー側の
ブリーザーからフルードを注入する。
メガネを開けて注入→締めてピストンを引き抜いて
フルードを追加の繰り返しを2〜3回で、タンクに
フルードが上がってくる。

・マスター側のブリーザーにホースとフルード受けを
繋いで、11mmのメガネを使ってエア抜き。
レバーを数回握って、握ったままメガネを開ける
→フルードとエアが抜けたら締めるの繰り返し。
タンクが空にならないように注意して、フルードを
継ぎ足しながら作業する。

・何度かやった後、同様の手順で左右キャリパー側
でエア抜きをする。

・最後にまたマスター側でエア抜きをして、エアが
出てこなくなったら終了。

＜取付け完了＞

雰囲気を一気に変え過ぎないために、純正ミラーを使用。
本来はM10用だけど、穴が貫通しているミラーホルダーを
使用してうまくいった。サビてるので新品が欲しい・・・

こうしてみると少しゴチャゴチャしてるような気がする
けど、慣れの問題かな？
タンクが裸なのは何だかレーシーな雰囲気が出て良い。
ビレットのタンクとかキャップを装着しようか悩んだ
けど、暫くはこのままでいってみよう。

ホースの分岐部分は、三つ又の裏側でこんな感じ。
純正の部品を流用しながら、ゴムのグロメットを挟んで
ホースの分岐部分を固定。結構良い感じに出来たと思う。

ホースの取り回しはこんな感じ。
マスターから分岐部分までは、ビローンと三つ又の
前を通すと格好が悪いので、一度ライトの横に
引き込んで、タイラップで固定してます。

ホースの余り具合はこんな感じ。
ジャストな長さが半額で入手できてラッキー。

＜インプレ＞
まず、ハーレー以外のバイクだと当たり前だけど
レバーの位置調整出来ることに感動ｗ

パッドが新品なので暫くは馴染ませる必要があるけど
少し走って、まず大きく感じたこと。

コントロール性が非常に高い。

多分これがラジアルマスターの醍醐味なんだろうな。
今までのブレーキは何だったのと言うくらい、
操作しやすい。ノーマルの操作性が0・1と表現される
理由がわかった気がする。

試しにリアを使わずフロントだけで、それなりの
スピードを出してから急制動してみた。
荷重がフロントに大きくかかり、フォークの沈み量を
冷静に感じながら停止。

今まで聞いた事の無かったスキール音を初めて聞いた。
限界点が何となく分かるので、ロックしないように
調整しながらの急制動ができる。

軽いバイクだったらおふざけでジャックナイフとか
できちゃいそう。

絶対的な効きは、想像よりは弱め。
それでもノーマルよりは断然効くし、コントロール
しやすいので思い切って使える。
馴染んでないってのを考慮しても、十分過ぎる。

ブレーキに安心感が出たので、飛ばしたくなる。
峠に行ったら楽しいだろうな〜。

走り出して10kmくらい遊んでいると、ブ〜ンと
停止前に鳴くようになってきた。
一応パッドの角は落としたし鳴き止めグリスも
使ったんだけど・・・

もしかしたらローターが歪んでたりするのかも。
もう一度パッド角落とし直し＆グリス塗り直し
してみてダメだったら、ローターかな。

ハンドル交換（ミリバー化）

2010-02-05T18:21:00.009+09:00

フロントブレーキ周りを一新するための準備。

揃えたパーツ群：

・ハリケーンコンチ2型 ¥3,780
・ACTIVE ガリンド120mmグリップ品番GA-0190-011 ¥1,890
・DAYTONA ハンドルスペーサーセット品番45792 ¥2,625
・HONDA純正スロットルスリーブ品番53141-422-000 ¥780

スロットルスリーブはホンダGB250クラブマンの2期以降で
採用されている純正部品。Webikeで購入できた。
スポーツスターに流用できるってことで、ピッタリでした。

・まず、アクセル側のスイッチボックスを開けてストックの
　スロットルを外す。事前にワイヤー2本とも緩めておくと
　作業しやすい。

・ブレーキ＆クラッチホルダーとクラッチ側のスイッチ
　ボックスを外して、ハンドルを外す。

・新しいハンドルを、スペーサーをかまして仮固定。
　

・タイコを落とさないようにしながら、新しい
　スロットルスリーブに通し、アクセル側のスイッチ
　ボックスの中に納める。

・スペーサーをかまして、ブレーキホルダーと一緒に
　仮止めする。配線がスイッチボックスから出るけど
　ハンドルの凹みが無いため、スイッチボックスと
　ホルダーの隙間から強引に下に下ろす。

・クラッチ側も同様。グリップを先に取付けてしまい
　その後、スイッチボックスとクラッチホルダーを
　配線を上手くとり回しながら取付ける。

・ハンドル、レバーの角度を調整する。

＜課題＞
・配線用のハンドルの逃げがないためにスイッチボックスと
　レバーホルダーの間に隙間が出来て不細工。
　写真は仮止め時で、実際は微調整して多少マシになった
　けど、何とかしたい。ブレーキ側はマスター交換で解決
　する予定だけど、クラッチ側は・・・う〜む。

・ブレーキホースが・・・

・グリップエンドから白いスロットルスリーブが見えて
　少々カッコ悪い。何かバーエンドみたいなものを
　付ければ良いんだけど、スポには似合わなそう。
　地味で目立たないフタみたいなもの無いかなぁ。

＜インプレ＞
ミリバー化したことで顕著に何か変わったという感触は
殆ど無い。というか、最近のスポーツスターは純正で
細めのグリップを使っているので、ミリバー化しても
それほど太さに変化が無いのかも。

新しいハリケーンのハンドルは、今まで使っていた
XL1200S純正ハンドルとかなり近いかも。
ハンドル交換後の違和感が殆ど無く、結構気に入った。
ツヤ黒がちょっと安っぽい点だけが残念。

Sportster Forty-Eight

2010-01-30T23:02:00.005+09:00

各所で話題になってる、米国で発表された新型スポーツスター。
SPORTSTER FORTY-EIGHT

ファクトリーカスタムの極みとでも言うべきか、
よくやるな〜とちょっと感心してしまった。

本当は、こういうカスタムはユーザーが自分の手で
やることで愛着が沸くものだと思うけど・・・
仮にこのバイクが中古バイク屋で沢山並んでることを
想像すると、何だか複雑な心境になる。

どうせやるのなら、カスタムオーダー制にして
新車購入時に素のXL883をベースに細かいモディファイを
加え易いメニューを作ればいいのに。
納期は掛かりそうだけど。

もちろんそのサンプルとしてのこういうカスタム例を
手本に、そこから±させるとかはアリで。

非現実的な妄想は置いといて、気になった点をば。

・タンクのマウント位置（前後）はセンス良し！
　（流通してる社外品は後ろ過ぎ・・・）

・よく見るとタンクは長さを詰めただけじゃなく、
　マウント位置（上下）が下がってる。
　通常サイズのタンクもここまで下げて欲しかった。

・純正そら豆（しかもちょっとアレンジ）羨ましい

・ミラーはあそこにつけるなら丸形が良かった

・フロントがワイドフォーク＆16インチ？凄い。
　この三つ又使って、17インチのラジアル履けそう？

・日本人にはミッドステップが良さそう

・ライト下げるのは良いけど、メーター見にくそう

・ハンドルが遠いんじゃなくて、座位置が遠いのかも。
　低めのスーパーバー風なハンドルはちょっと欲しい。

ナイトスターがそこそこ売れてるようだし（統計とかは
知らないけどよく見かける）、こいつもそれなりに
売れそうだな〜。というか値段次第ではナイトスターは
売れなくなってしまうんじゃ。

ミラーで悩む

2010-01-28T22:28:00.003+09:00

ブレンボのマスターは基本レース用に設計されてるので、
ミラー用のネジ穴が無い。

定番なのが、ブレーキマスター本体のクランプ部分に
ミラーホルダーが付いた、社外品のクランプを購入する
というやり方。ハンドル周りがスッキリするけど、
大体5,000円〜7000円位かかってしまう。

または、ハンドルにミラーホルダーを取付けるやり方。
大体2,000円位で、比較的安価。

ミラー自体はどうするのかというと・・・

1.左右とも国産のミラーを購入。クラッチ側は別途
　アダプターを購入して純正マスターに装着。

2.純正ミラーを使う。ブレーキ側にミラーホルダーを
　取付け、純正ミラーを装着。左側はそのままでOK。

1の課題は、気に入ったミラーが掛かるかという点と
費用が高く付くこと。
・ミラークランプ：5,000円
・ミラー×2　　：10,000円
・変換アダプター：1,000円
合計16,000円かぁ・・・。

2の課題は、国産用のミラークランプにHD純正の
貫通ミラーが装着できるかということと、
クランプ自体を装着するスペースがあるかという点。

良さそうかなと思ってるのが、POSHのユニバーサル
ミラーホルダー。

アルミに黒アルマイトで、見た目はスタイリッシュ。
他社製品と比べて幅が狭く、もしかしたらマスターと
スロットル（スイッチハウジング）の間に納まるかも。

ミラーを取付けるネジ穴が、M10のピッチ1.25らしいけど
ハーレーの純正ミラーってどうなんだろう。
まぁホルダーは穴が貫通してるので、最悪はネジ穴を
ドリルで拡張すれば装着できそう。

2,000円で済むし、まずはこれをトライしてみようか。

Brembo 19RCS

2010-01-27T21:19:00.011+09:00

買ってしまった、ブレンボのラジアルマスター19RCS。
最新タイプで、レバー比が可変式。

ネットで一番安い購入方法を調べて、Yahoo!オークションに
ストア出品されているRiding Storeで、35,000円で購入。
※リンクの通販サイトで購入すると40,000円

ちょっと贅沢な化粧箱に入って来た。

早速色んな角度から撮ってみる。

当然レバー位置は調整可能。
取付けたらどんな雰囲気になるんだろう。

ここがレバー比の調整部分。
ゴム蓋を外すと調整出来る。

イタリアの国旗カラーは正直スポーツスターには合わないかも？
と思ったけど、従来製品と比べてこの調整機能と

何とレース用パーツなのにスイッチが標準添付。
社外スイッチも買うと5,000円くらいするし。

純正だから取付け方法に悩む事も無くスマートだし、
レバー位置を動かしてもスイッチの微調整が不要。

もっと言うと、標準でレバーが可倒式だったり
クランプ部分の幅が狭くなってたり、細かい部分でも
改善されてて、今買うならRCSが絶対お得。

ついでに、ブレンボ専用のバンジョーボルトが付属。
ダブル用の2穴タイプなので、ホースの取り回しを
途中でT字アダプタで分岐する場合は別途購入が必要。

フィッティングをどうするか調べつつ、まずは
ミリバー化してみようかな。

取付け編へ続く

マグロ兜焼ツー2010

2010-01-25T23:28:00.004+09:00

クラウドTCの毎年恒例企画。

今回の参加者：

いの＠スポルト
クリ＠マジェスティ
ノブチン＠V魔
ぼよん＠Skywave650
わたなべ＠スマート
めっさ＠883R

今回は天候に恵まれて、超快晴。
風も無く暖かい。

今回良かったのは、遅刻者がいなかった事！ｗ
参加人数が少なめだったのは、楽と言えば楽だけど
年1回の大イベントとしては、ちょっと寂しかったなぁ。

いつも通り、宮下公園の風車まで。
天気が良くて青い空が気持ち良い。

えじさんも来れば良かったのに。

話し込んでたら案外時間が経つのが早くて、良い時間。
くろば亭へ向かうと、いつもある行列が無い。空いてる。

それでも1Fはほぼ満席、2階に上がろうとしたら
今回は1Fの座席に通された。6人程度だと予約しても
1Fなのね。

いつものオヤジさんがフリースを着ていた。

今回はマグロ【中】にしたけど、それでもなかなかのサイズ。
というか最初間違えて【小】が出て来たけど、それでも
それなりにでかかった・・・

1Fの場合、2Fと違ってサイドメニューを先に頼まなくても
良いみたい。先に兜焼きを食べて、腹のふくれ具合を見て
追加注文出来るから良いかも。

今回も個人的には裏定番なパキスタンカリーを注文。
超辛いけど美味いのに、誰も食べない。もったいない。

その後は、いのさんお奨めの牧場に行く予定をキャンセルし
横須賀PAでソフトクリーム祭り開催。寒いのにｗ

ブレンボキャリパー

2010-01-20T21:23:00.007+09:00

brembo 40mmピッチ 4pot キャスティング。先走って買ってしまった。
定番のブラックアルマイト。

通販（Best Street）で購入。1個21,550円税込、送料込みで
調べた中では一番安かった。

一応ボルトはステンレスに換えてあるものを買ったけど、
テーパーボルトに換える予定。

ボルトは、先日ふらっと寄ったNAPSのベイサイド幸浦で
210円で売ってた。4本×左右×210円＝1680円也。
近所の店舗でも売ってないかな〜。

こいつを装着するのには、まだ色々と揃えなきゃいけない。
・フィッティング関係
・ブレーキマスター
・キャリパーサポート
・ミリバー
・ミリバーで純正ハンドル周りを使うためのスペーサー
・スロットルスリーブ

フィッティングは、センス良く纏めたいけど今まで調べた事が
全く無く、いまいちピンと来ない・・・

キャリパーをマスターを換えちゃうと、スポスタ用のkitは
使えなくなるのかな？セパレータはスポスタ用を買えばOK？

バンジョーボルトとか、色々と細かそうで調べるのが大変そう。
無駄無く買えるか、自信が無い・・・

ミリバー化メモ

2010-01-19T22:57:00.002+09:00

ミリバーにする際のスロットルスリーブは、ホンダ純正の
品番53141-422-000が流用できる。1,000円程度。
GB250クラブマンのII期以降（'90〜）で採用されている。

LASERTECその後

2010-01-16T22:19:00.006+09:00

メッツラーのレーザテックに交換して800km経過したので
簡単にインプレ。

長所：
乗り心地が非常に良い。ちょっとした段差の乗り越え時の衝撃が
見事に消えて驚き。タイヤ自体の軽さが影響してるのかもしれない。

短所：
リアが切れ込む感じがどうしてもしっくりこない。
交差点やカーブでズリっと滑るように感るのが怖い。

単に新しくて尖ってるからか、路面が冷えていて滑ってるのかも
それないけど、どうも個人的にはウーンな感じです。残念ながら。
フロントは特に問題は無いので、リアだけが気に入らない。

まだ峠に持ち込んで無いし、もう少し暑くなったらまた全然
感じが変わるかもしれないけど。

おまけ：

まだまだ先だけど次のタイヤはどうしようかな〜と思って
ピレリのWebサイトを見ていたら、見慣れぬタイヤを発見。

Pirelli Night Dragon

ピレリらしいネーミング。
NEWマークが付いてるってことは、最近発売されたのかな？
日本のサイトには載ってない。

名前はともかく、パターンは派手すぎず地味すぎず、好み。

SPORT DEMONがSPORT TOURINGのカテゴリに入ってるのに対し、
これはCUSTOM TOURING。よりクルーザー指向かな？

ブレーキマスター

2010-01-12T23:03:00.004+09:00

キャリパー交換について色々調べてみたところ、
XL883R/1200Rのダブルディスク用ブレーキマスターは
14mmとピストン径が小さく、そのままではタッチが
パツンパツンになるみたい。

シングルディスク用のマスター（径は不明）なら、
どういうわけかブレンボキャリパー×2で丁度良いという
情報もあり。ヤフオクで探せば安くて良さそう。

でもどうせなら妥協せずニッシンあたりのラジアルマスターを
入れてしまえば・・・と思ったけど、更にどうせなら〜と
ブレンボのマスターを調べてみた。

blembo 19RCS。大体4万¥くらい。
案外安いなぁ・・・ってダメだ、感覚が壊れてきてる！

しかしこれ、格好良いなぁ。
ピボットが可変式でタッチを買えられるので、購入前に
悩む必要が無いし、機械式スイッチが標準で付属だし。
ピボット固定式と値段の大差無いし。

しかしマスター交換となると、ハンドルをミリバー化
しないといけない。

国産車向けのミリバーの方が色々選択肢があるし、
グリップ部が細くなる事がどれくらい操作性に影響
するか興味はあるんだけど。

年末ジャンボ当たってくれてれば良かったのに。

参考サイト（後で読む）

フロントディスクローターの向き

2010-01-11T12:30:00.004+09:00

ブレーキ関連で色々Webサイトを調べていて、
興味深いブログ記事を発見。

ブレーキローターが2007〜2008年くらいを境に「左右逆」に
組み込まれているらしい。

どうやら鳴き対策みたいだけど、右側にLEFT、左側にRIGHTと
刻印があるのが現在の正しい取付け方法らしい。

さて自分の883Rはどうなってるの？と思ったけど、寒くて
そのためだけにバイクを見に行くのは面倒なので
過去の写真を漁ってみた。

刻印は見えないけど、スリットの方向から判断して
対策後（左右逆）になってるみたい。

2007年初期のロットなのにもう対策済なのか〜と
思ったけど、ふと考えてホイール交換前の写真を探す。

・・・逆になってるし！！
ということは、ホイール交換時にローター左右を入替え？

うーん、HDの鳴き対策を某バイク用品店がやってくれたとは
思えないし、これは間違えたとしか思えない・・・。

新品ならともかく、ある程度馴染んだ後に左右入れ替えって
ブレーキディスクには良く無いんじゃ。
何度かパッド角落としても鳴きが出るのはこのせい・・・？

うーん、ローターやっぱり交換しなきゃ？？

房総ツー

2010-01-09T20:20:00.008+09:00

スポ乗りのマイミクさんに誘われて、今年初ツーリング。

実は房総へのツーリングは初めて。
集合場所はアクアラインの海ほたるPA。
ここも・・・というかアクララインが初めて。

アクララインを渡ってすぐのICで下道へ。
半島の中心に向かって県道92号などを通過し
目的地の「梅乃野」へ。

到着するといきなり行列。
待てば、何でも美味く感じる！

30分程待ち、ようやく店に入れました。
頼んだのは、チャーシューメン。

席に着いて、待つ間に周りのお客さんの食べているものを
見ると、何故か皆さんチャーシューメン。

チャーシュー沢山乗ってて超うまそうだな〜と思ったけど、
よく見ると何かおかしい。本当にみなチャーシューメンだ。
あれは、もしかして普通のラーメン・・・？

そしてその予感は的中。これがチャーシューメン。

いや、おかしいでしょこれ・・・チャーシュー大杉。
完全に騙された。極厚チャーシュー10枚入りでした。
全部食べましたが。うえっ。

お腹いっぱい胸いっぱいになったところで、
天然温泉海辺の湯に。

ここは東京湾に面した温泉で、既に駐車場からの展望が凄い。

いや〜、気持ち良い。空が青い！

気分が良くなって大胆に・・・抱いたんに？？？

※プライバシー保護のため画像処理を加えています

温泉は、東京湾に面した露天風呂が気持ち良い。
やや熱めなのでこの時期には丁度良かったかも。

帰り道は、行きルートと同じくアクアライン〜首都高で帰宅。
今度は久里浜フェリーも使ってみたい。

ブレーキその２

2010-01-08T22:50:00.004+09:00

XR1200Xのフローティングローターを、円高のうちに何とか
安く買えないかと思い、KICという輸入業者に問合せてみた。

御問い合わせの件、仕入先ハーレーに確認いたしました。

ＸＲ１２００Ｘと言うモデルはＵＫ向け（イギリス）の輸出モデルで
アメリカ国内に出回っておりません。　
従い、このモデルがない為、残念ですが、確認も出来ませんし、
パーツも入手出来ません。

うーむ、そういえば確かにXR1200Xはヨーロッパで先に発表されて
そのままアメリカでは販売されていないのだった。

ヨーロッパ方面から輸入すればいいのかな・・・個人輸入なんて
やってことないので調べ方もわからない。

だからというわけじゃないけど、ローターではなくて
bremboキャリパーとステンメッシュホースへの交換が
良い気がしてきた。

何だかんだローター2枚と同じくらいの価格だし、
コントロール性と効きの両方アップできそう。

うーん、色々考えるのって楽しい。

ブレーキローター

2010-01-05T12:46:00.006+09:00

今年のカスタム計画、第一弾。

「ブレーキ」。

と言っても、まだ調査段階ですけど。

気になるのは
・ブレーキローター
・キャリパー

マスターまで交換した方が、絶対的な効きとタッチは
変わるんだろうけど、まずは見た目に大きく影響する
部分から触りたい性格なので・・・

883Rはフロントがダブルティスクなので、キャリパーを
brembo×2と、サポートとかフィッヒングも揃えると
多分15万¥クラス？？？

ってことで比較的簡単に交換出来そうなブレーキローターを
調べてみると、XR1200Xのフローティングローターが
結構カッコ良いことに気づいた。

当然ハーレー純正の11.5インチ（292mm）径。
きちんとした適合は調べてないけど・・・。
入手方法を調べたところ、おなじみBurn!の通販で¥39,600で
購入できそう。うーむ、ちょっと高いなぁ。

あと1万円（×2）出せば、ミスミのローター買えそうだし。

円高なんだし、何とかXR1200Xのフローティングローターを
安く輸入出来ないものか〜と調べようとしてみたけど
パーツNoを調べる方法がわからない・・・。

ハーレー米国サイトで調べようとしても、いわゆるカスタム
パーツしか検索結果に出てこないし。
パーツカタログ取り寄せれば良いんだろうけど・・・。

どなたか、純正採用されているパーツ番号をWeb等で調べる
方法をご存知だったら、教えて下さい。

2010

2010-01-03T13:55:00.003+09:00

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。

今年1つ目の投稿は、スポスタではなく自転車。

雨ざらしにはならないけど外に置いてあるESCAPE R3。
引っ越してから近所を移動するのによく使ってます。

やっぱり外に置いてあると砂埃で汚れちゃってて、
たまたま目についたので掃除してみました。

こういうとき、バイク用品があると便利。
フレームは花咲かGのワックスでピカピカに。
くすんだクランクはWAKO'Sのメタルポリッシュで。

今年は、もうすぐ子どもが生まれて慌ただしい1年に
なるだろうしスポーツスターにもなかなか乗れないかも。

そうしたら、ちょっとしたストレス解消のために
R3の出番が増えるかな？

今年の汚イル、今年のうちに

2009-12-29T19:34:00.005+09:00

オイル交換。

エンジンオイルはお気に入りのAMSOIL MCV 20W-50。
プライマリーはHD純正のトランスオイル。
フィルターもHD純正。

今回のAMSOILは写真の通り、デカイ！！4qtです。

少しでも安く購入したい・・・と思ってWebで通販してる
サイトを調べて見つけたサイトがこちら（コスメ美美）。

見つけたときは何かの間違いじゃ・・・と思ったけど、
どう見ても化粧品のショップがエンジンオイル販売してる。

ショップの他の商品を見ても、化粧品の中にバイク用品が
紛れ込んでるし・・・店員の趣味が混じってるとしか思えないｗ

とりあえず注文してみたら、プレクサスの箱に入って
発送されてきたｗｗ

さて、オイル交換はいつも通り難なく進んだんだけど・・・
フィルターが外れないというトラブル。
K&Nのフィルター、17mmのソケットで外れるはずなのに
回すと嫌な感触・・・ナメた？？？

というかこのフィルター、元々6角が角じゃないくらい
精度が怪しいし17mmのソケット入れてもガタがあるし。
手持ちの工具じゃどうしようも無くなってしまってので
フィルター交換は諦め、今回はそのままに。

そのうち16mmくらいのソケットを叩き込んで回そうかな。
16mmなんてあるのかな。

さて、交換後のフィーリングはというと・・・最高！！
BELRAYも案外悪く無く、良い感触が長持ちしたけど
やっぱりAMSOILがベストだ。

低速のシットリ安定感、回したときのスムーズな吹け上がり。
プライマリー専用で同じように長持ちするオイルがあれば
良いのにな〜。

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走行距離：25,963km

タイヤ交換

2009-12-27T19:52:00.004+09:00

世田谷のスピードスターにて。

銘柄はメッツラーのレーザーテック。
同じメッツラーのME880よりも、重量が軽くてグリップ重視なんだとか。
ライフもそこそこ悪く無いみたいだし、あまり履いてる人を見かけないので
ものは試しってことで選択。

パターンは事前に分かっていたけど・・・あまり好きじゃない。
乗った感想としては、かなりバイクを寝かしたがる性格。
交換前が四角くなってたせいもあるけど、寝たらなかなか置きない。
乗り心地は凄くソフトになって、細かいギャップを吸収してくれて
かなり快適になったのは、ちょっと驚き。

あとはワインディングに持ち込んだ時どうなるか・・・この時期には
なかなか試し辛いなぁ。

スピードスター、3人で黙々と連携プレーで作業を進めてて凄い。
でもスポーツスターはサイレンサー外さないといけなかったり
少し面倒なので、ちょっとだけ手こずってる様子でした。

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走行距離：25,950km

大黒PAにて

2009-12-20T09:14:00.000+09:00

某CH誌の突発イベント。
編集部のソフテイル・カスタムとのツーショット。

サンダーマックスのファームウェア

2009-12-15T22:32:00.005+09:00

アクセス解析の上位にいつもあるキーワード。

”サンダーマックス　ファームウェア　最新”

スマートリンクのメニューからダウンロード出来るけど、
以前の自分と同じように何故かダウンロード出来ない
人がいるのかな？
（今は理由は分からないけど出来るようになった）

そうなら困ってるだろうから、検索してきた人のために
アップロードしておきました（こちら）

ちなみに最新のバージョンである4.10(4a)が公開されたのは
もう1年ほど前ですが、以前のバージョンとの違いは
Webページにもマニュアルにも記載されず、不明。

スマートリンクも少し前にアップデートされているけど、
相変わらず更新内容が全く公開されません・・・。

内圧コントロールバルブ清掃

2009-11-24T23:22:00.004+09:00

内圧コントロールバルブのお掃除。

定期的にメンテナンスしないと、バルブの動きが悪くなって
最悪はバルブが固着＞ブリーザー塞がり＞オイルぶしゃー！！

大体3,000km〜5,000km置き位にメンテするつもりだったけど
暫く放置しちゃってた。写真の通り、白い液体が・・・。
恐らく、オイルが乳化したもの。ドロっとしてキモい。

パーツクリーナーを軽く吹いた後、泡タイプのキャブクリーナーを
中に入れて数分放置。

カタカタというバルブの動きが軽くなりました。
装着し直すと、エンジンの吹け上がりが軽い！！
やっぱり効果あるんだな〜と実感。

その足でNAPSまで行き、プラグも新調。
前回に続きDENSOのイリジウムプラグIXU22。
それほど高く無いしこいつが一番好き。覚え易いし。

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走行距離：25,562km

第3回浜名湖うなぎ同好会

2009-11-16T22:58:00.015+09:00

クラウド恒例企画！！！

第３回！！　うなぎ同好会！！！！

前回に続き、岐阜？より、うきさん参戦！

・・・のはずが、直前に体調不良でダウン。残念。
クリさんも参加できず、代わりに変○２名が参加となり
色々と不安でしたが行ってきました。

とりあえず参加メンバー：

いのさん＠スポルト。
前から思ってましたが、純正の革のタンクカバーが
凄くリッチな雰囲気で羨ましいです。

ノブチンさん＠V魔
今回も乗せてもらいましたがVブーストやばいです。
大人じゃないと免許が即無くなっちゃうバイク。

ejiさん＠GL1800
高速主体のロングツーリングだと、憎たらしい快適度。
なんだかんだ最近よく走ってますね？

スポスタ＠めっさ
リア少し上げてフロント突き出してクルクル楽しい。
怖さ半分、楽しさ３倍のご機嫌仕様です。

朝８時、海老名SA集合。
多摩地区から東名道はヒジョーにアクセスが悪いです。
圏央道、早く開通して欲しい！！あと3年か・・・

到着すると、ブクブク着込んだejiさんを発見。
開口一番「暑いよ〜」。自慢ですか？憎たらしい！！
程なくしていのさんも到着、相変わらずドンシャリ良い音。

ノブチンさん遅いな〜と思ったら、アジア系と思われる
女性陣に写真を撮られてポーズを決めていました。
まぁ初めてじゃないので驚かないけど、何故？？？ｗ

いきなり雑談全開モードで、出発するタイミングが掴めず
ちょっと困りましたが、無理矢理出発。

一昨年・昨年に続いて、またもや快晴。
だけど同じように海沿いで風がキツイ。
向かい風でクビが痛いし、横風が怖い。
その点ゴールドウィングは快適そう・・・。

富士山は今日も綺麗。

今回は出来るだけシンプルなルートにしたので、
地図を殆ど見ずに目的地の浜名湖つるやに到着。

駐車場がそれなりに混んでたので、少しは並ぶかな？と
思ったら店内はガラガラ。即座れて、むしろトイレ行列。

頼んだのは二段丼（上）。2,500円。
ごはん・うなぎ・ごはん・うなぎの2層になってます。
肝入りのお吸い物と、白焼き付き。

少しアップ。

凄く美味そう。というか美味かった。

タレで誤摩化さないうなぎの味が口の中に広がる〜。
くどく無いので、二段でも十分食べ易い、というか最高。
個人的には白いご飯大好きなので、ご飯大盛りが良かった。

昨年学んだこととして、うなぎは注文を受けてから
じっくり焼くので時間が掛かる。

その割にこのお店はすぐに出て来た。到着した時に既に
お店の前で七輪パタパタしてたので、昼時になると
焼き始めて待機してたのかな？

お腹がふくれたところで、温泉に出発。

快晴のせいか精力体力ギンギンになったせいか、
調子に乗ってガンガン進んじゃう。
ふとミラーを見ると、いのさんがメットを変えて・・・
あれ、あれれ・・・

路肩に止まると白いメットの知らないバイクがこちらを
チラ見しつつ走り去って行きました。

というか、いのさんはどこ・・・？

最近気づいたんですが、自分はかなりマイペースなので
ツーリングの先頭向かないです。
5人超えるともう、無理ですね・・・

暫く待っても来ないし、どうしようかと思っていたら
いのさんからejiさんにメールが。
目的地の温泉で合流しましょうとのこと。

目的地教えてないのに！？と思ったら夜中にクラウドの
BBSに書いたメモを見ていた模様・・・流石いのさん。

第二目的地のホテルリステル浜名湖に到着。
暫く待っていのさんも合流。すみませんでした。

浜名湖周辺はあまり良さそうな温泉が無いんだけど
展望が良いってことで事前にチェック。
日帰り通常1,000円でちょっと高いかと思ったら、
WEBのクーポンで300円引きで、お得な気分。

建物に入ると、全体的に結構古い造りで少し不安に
なったけど、風呂場に到着すると・・・改装済！！

というか偶然だけど貸切だし、事前情報通りの超展望だし、
これで700円はちょっと良いんじゃないか！？

脱衣所。

内風呂。

露天風呂。

いやー露天風呂最高です。
ホテルのHPの写真よりも清々しくて気持ちよかった。

今回はメンバー的に風呂でのテンション上がりっぷりが
心配でしたが、まぁなんとかギリギリセーフでした。
話の内容的にはアウトだったかも。

帰り道のことは敢えて書きませんが、一言書くと
「御殿場〜横浜町田　60km」

-----
走行距離：550kmくらい？

エアクリ清掃

2009-11-16T22:42:00.007+09:00

久しぶりにエアクリを洗濯。

Before:

虫が挟まってました。

After:

あんまり綺麗に見えないけど、本当に綺麗じゃないかも。

クリーナー使って軽く水で濯ぐくらいじゃ駄目かなぁ。

でも勢い良く洗うとフィルターが壊れちゃうらしいし、
どうすれば・・・そろそろ新品？？2万km以上使ってるし。

次回はバケツでジャブジャブやってみよう。

-----
総走行距離：25,000km

HYPER BIKE Vol.34 SPORTSTER No.2

2009-11-08T22:40:00.002+09:00

ハイパーバイクシリーズのスポーツスター本。
Vol.11に続いて、スポーツスターのNo.2です。

Vol.11は2006年モデルまでの内容だったのに対して、
今回のVol.34は最新の2010年モデルまで載っているので
インジェクションモデル（XR1200含む）までカバー。

内容は、ムック本らしい歴史的なウンチクはどうでもいいとして
有名所のビルダーのフルカスタムマシンがずらり。
カスタムパーツのリストも含めて、眺めて妄想するのには
なかなか楽しめる本です。

副社長ビル・ダビッドソンへのインタビューも載ってる。
ダイナとの違いが不明確になってるのでは？とか、
結構鋭い質問に、回答になってない回答・・・正直興ざめ。

でもまぁ、こういう本は定期的に開いてカスタム妄想をするのに
ヒジョーに役立つというか、何度でも読み直して楽しめるので
ちょっと高いけど買ってしまった。

まだじっくり見てないけど、メンテナンスの仕方とかも載ってて
１冊持っておくと案外役立ったりします。
（プーリー交換したとき、アクスル径が載ってて助かった）

ピンストライプ

2009-11-07T21:24:00.005+09:00

八王子にあるショップtaste motor cycleで、ちょっとした
イベントがあるってことで遊びに行ってきました。

イベントっていうのは、NOMAD Conceptによるピンストライプの
ライブイベント。

前回お邪魔したときはお店がやってなかったけど、
お店の前を通るとお客さんが沢山、ワイワイ賑やかな雰囲気。
っていうかバイク乗りって、バイクが通過するとガン見し過ぎｗ

小心者なので、そのまま店の前を通過しちゃいそうになったけど、
勇気を出してバイクを停めると、社長の御子息トモローさんが
駆け寄って来てくれた。気持ち的に助かる〜。

ピンストライプは最初からやってもらう気満々じゃなくて、
とりあえず暇だし〜と気軽な気持ちで行ってみたんだけど
何だか和気あいあいとしたお店の雰囲気で楽しくなってきた。

おもちゃ箱のようなお店の中では既にヘルメットへ施行中。
ジックリ見てると、繊細な筆の動きが・・・さすが。

どうしようかな〜と悩んでたら、かなり良いタイミングで
トモローさんが勧めてくれちゃったので、お願いすることに。

基本はお任せで、カラーはタンクのグラフィックに合わせて赤白。
フェンダーとオイルタンクへお願いしました。

まさに職人です。
周りで馬鹿話してるのに、全く耳に入ってない様子。
集中力が半端無いです。

出来上がりはこんな感じ：

オイルタンクに入れる文字は、名前を入れる人が多いと言われたけど
自信満々に名前書くのもどうかな〜と思って、車種名に。

出来上がりは想像以上！！
ぶっちゃけ結構カッコいいと思う！！雰囲気が出たというか。

何だかオリジナル感が出て、リーズナブルで満足度が高いカスタムでした。

おまけ：

こちらのお店、かなりセンス良いです。

リアサスオーバーホール

2009-10-24T22:28:00.010+09:00

フロントフォークのオイル交換に続いて、リアサスO/H。

オーリンズのType 36E (336mm）です。
今回はオーバーホールだけでなく、エンドアイの交換で
全長を356mmとし、2cmほど全長を延長。

36Eには360mmってラインナップも元々あるけど、
リアブレーキのリンクとベルトが微妙に干渉するとかで
「360mm弱」ってことでこの長さにしてみた。

作業はラボカロッツェリアの直営店ウノパー・ウノに依頼。
1週間程度はかかるかと思ったけど、実質作業時間は1日。
電話での応対もさすが、素晴しかった。

内部の清掃は当然きっちりやって貰ってるけど、
外側のくすんだアルミ部分とかは汚いままなので磨いた。

元々薄いゴールドの部分が、シルバーのような明るい色に。
ゴールドが剥げただけ？オーリンズの新型みたいな印象。

とりあえず取付けてみると・・・

スイングアームが下がったせいで、リア側のサイレンサーと
干渉しそう（作業時にはサイレンサー脱着が必要になった）。

体重を掛ければサスが縮んでスイングアームが上がる方向
だから良いんだけど、跳ねた後とかが少し心配・・・。

もっとケツが上がると思ったけど、意外と普通。
言われないと気づかないかな？？

少し走ってみての感想。
・足付きは相変わらず良好。ベタ足で膝が曲がる。
・動きが程よくクイックになって、楽しい。例えるなら
　タイヤを新品にした直後みたいなヒラヒラ具合。
・細かいギャップを吸収してくれて乗り心地が向上！
・路面追従性が超良い感じに復活。コーナーリングが
　全く怖く無い！
・不快じゃないのに路面の状況が情報として伝わって
　くる。これが安心感に繋がる感じ。

少し高いけど、やるだけの価値はあるな〜という感じ。
まぁ、3年・2万km以上走ってるからなぁ。

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走行距離：24,100km

ミスミのカーボンフェンダー

2009-10-20T21:59:00.004+09:00

先日装着した、ミスミの19インチ用カーボンフェンダー。

Webike経由で購入し、物が届いてみるとリブ付きだった。

リブ無しのスマートなデザインが気に入って注文したのに
もしかして製品の注文ミス？あるいは元々リブ有りだけど
Webの写真の写りで見えなかっただけ？と思って問合せ。

やっぱり、元々はリブ無しだった。
それが最近になってモデルチェンジしたらしく、
そのアナウンスがミスミ・Webikeともにされていなかった。

Webikeにはこちらの希望として、古いリブ無し仕様の
在庫があれば交換して欲しい旨伝えたけど、在庫は全て
無くなってしまったとのこと。

しょうがないので返品するか〜？とも考えたけど、
このリブ付きもそれなりに良いデザインだと思うので
使い続ける事にしました。

フォークオイル＆ブレーキフルード交換

2009-10-15T22:38:00.007+09:00

フロントサスの動きがスプリング組込み時と比べてあまりにも悪く
ギャップ通過時のゴツゴツ感が嫌なので、フォークオイルを交換。

オイルというよりエアが抜けてるのが影響してるっぽいけど。
フォークオイルも17,000km経ってるから交換。

今回は、フォークをきちんと外してやろうと思ったんだけど
キャリパーを外す工具が無かったので、ブレーキホースを外して
フルード交換してしまうことに。

外すのは簡単。

フェンダーとスタビライザーを外す。
アクスルを抜いてタイヤを外す。
トリプルとトップブリッジのトルクスを緩める。
フォークを真っすぐ抜く。

フォークキャップ（イニシャルアジャスター）を、スプリングが
飛び出さないように抑えながら回すと・・・くさっ！！！

オイルが腐って、ヘドロの匂いが・・・うぇっ・・・。

新しいオイルはWAKO'SのFK15。
入れる量は、フォーク上面から144mmの位置。
空気が入るのでフォークを何度かストロークさせながら
ちゃんと144mm分になるようにオイルを入れる。

組込みは二人で。一人が抑えながら、一人が回して締める。

その前にイニシャルアジャスターのテンションを緩めようと
じっくり見ると・・・あれ！？

フォーク内部に当たる部分、片側はCリングがついてるのに
もう片方は無い・・・。

もしかしてと思い、古いオイルの中をさらってみると、
ありました。Cリング。

テンション抜き過ぎた際に外れていた模様。
フォークの中で遊び回ってたわけだ。トラブルが発生せず
良かった。

しかし、全く意味をなさないCリングだなぁ。
でも一応、元に戻して締めました。

ブレーキフルードは・・・省略。
全部抜いたのでエア抜きが大変だった。

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総走行距離24,028km

クラウドビーナスツー

2009-10-12T11:40:00.022+09:00

＜今回の参加者＞
いの＠スポルト1000
クリ＠VFR800
eji＠GL1800
ノブチン＠VMAX
カヲ＠Zepher750
めっさ＠883R

走破ルートはこちら（1日目の中央道途中〜宿まで）

超久しぶりのまともなツーリング企画。

なぜか遅刻を超心配されましたが、悠々と8時過ぎに
自宅を出て、集合時間15分ほど前に談合坂SAに到着。

3連休初日ということもあってか、八王子JCT付近の
2車線区間はそれなりの渋滞でした。

少し心配した天気も、東京近辺は曇り〜雨予報だけど
諏訪付近は晴れ予報だったので予定通り結構。
青空を目指して中央道を疾走しました。

今回くらいの気候だと革ジャンが快適に着られて良いな〜と
思いながら自宅を出ましたが、集合場所に待ってたアノ人は

・・・何と言うか、定番です。
サンダルでないだけマシ？？

出発すると、渋滞の気配は全く無く一気に諏訪湖SAまで。
途中の八ヶ岳付近の標高が高いあたりで一瞬シールドに水滴が
付きましたが、諏訪まで来ると清々しい青空が。

小休憩を挟んで出発しようとすると、ejiさんのGL1800が
オヂサン達に囲まれてました。

早くもお腹が空いて来た〜という声が聞こえて来たので
岡谷ICで中央道を降りて、有料道路の新和田トンネルを通過。

距離が短い割に500円はチト高い気がするけど、
下道はクネクネ細い道らしいので我慢。

このショートカットのお陰で、下調べしてあったの蕎麦屋の
そば処黒耀（コクヨウ）にすぐに到着。

幸い待ち時間も殆ど無く、すぐに着席。
注文したのは、1日限定30食の韃靼そば天ぷら付き（1,575円）。

このお店は以前「とく田」という名前で少し離れた所で
営業して来たんだけど、この場所に移って来たみたい。

「とく田」には前に御邪魔した事があって、確か限定○食の
韃靼そばが食べれなかったな〜という記憶があったので、
今回は食べれてよかった。

少し多めの人数で座敷に座ると、なかなか楽しいです。
いつまでもダラダラしちゃいそう。

出発前、いのさんが楽しそう。
※注：ここはトイレです。

気合いを入れて、美ヶ原まで細い県道178号を走る。
美術館は入館料を払って入ることにはならなそうなので、
山本小屋に来てみました。

この駐車場から300mほど歩いた（登った）ところに
展望ポイントがあるとのことなので、せっかくなので歩く。

頂上？に付くと、美ヶ原牧場とアルプスの山並みが
一望出来て、良い景色。

が、凄く寒い！！！
冷たい風がビュービュー吹いて、厚着してて良かったという感じ。

この二人は何をしてるんでしょうか。

若干ヘトヘトになってしまいましたが、ビーナスラインを
下るために出発・・・しようとすると、またもよオヂサン方が。
何なんでしょうね。オヂサンを惹き付ける魅力があるのかな？？

ビーナスライン長さも程良く、路面も走り易くて楽しいし
景色も良いのに無料！！近くに住んでたらしょっちゅう来そう。

霧ヶ峰の道の駅で夜勤明けのカヲさんと合流。
ダベりモードに入りつつ、全員集合ってことで集合写真。

・・・ちょっと遠過ぎた。。。

気を取り直して少しズームでやり直し。

・・・飽きちゃったみたいです。

次の目的地の温泉を目指して、白樺湖方面へ。
以前ワタナベさんが走行写真を撮ってくれた場所で、
同じようにカメラを構えてみました。

走ってる被写体を撮るってのは、なかなか難しいもんですね。

ここで、さっきの霧ヶ峰の道の駅にツーリングマップルを
置いて来てしまったことに気づく。
急いで戻るも、既に無くなってしまっていた・・・残念。

地図が無いので方向感覚が無くなり、ナビ付きのVFRに
先導して貰って温泉（渋川温泉　保科館）へ。

古い旅館のような建物で、中は入り組んだ迷路のよう。
洗い場で身体を洗おうとすると、熱湯と水が完全に別々で
自分で適温に混ぜるという仕組み。
ejiさんが面倒くさい面倒くさい騒いでましたが、確かに面倒。

おかげで身体と頭を洗い終わると身体は冷えちゃってましたが
その分、露天風呂が超気持ち良い！

40℃くらいのやや温めの黄金色のお湯。
底には湯の花みたいなものが沈んでいて、見るからに温泉ぽい。

ここは温泉プールがあって、ひそかな楽しみにしていたんだけど
この日はプールは使用禁止となっていた。残念。

ゆっくり使ってると太陽が沈んで、気がつけば真っ暗。
道中ちょっと時間をつぶし過ぎて時間が遅くなってしまったので
さっさと出発。

以前も寄ったAコープで、日帰り組とはお別れ。
いのさんも翌日別方向に行くとのことで、少し離れた宿に
向かうため、ここでいったん解散。
（タイムスケジュールが適当で遅くなってしまってスミマセン）

泊まり組の3人は、Aコープで総菜やら酒やらを買い込んで
毎度おなじみモーティブへ。

途中、少しだけ道を間違えてしまって蓼科ロープウェイの
ふもとに来ちゃいましたが、ここが星空を眺める絶好のポイント。

うまく写真が撮れなかったけど、天の川とか流れ星とか、
色んな物が見えてちょっとドキドキしました。

気を取り直して再出発し、間もなくモーティブに到着。
部屋に到着して財布を無くした事に気づくも、駐車場に
落ちていたというプチトラブルを挟みつつ、夕食タイム。

お酒の勢いで？何だか色んな話をしたような気がしますが
泊まりのツーリングの醍醐味はこれですね。
だらだらやるのが楽しい。

翌朝は超快晴。ただし外気温1℃だったとか。

ノブチンさんはこの日名古屋までVMAXのミーティングに
行く予定だったらしいですが、帰りの東名の渋滞とかが
心配で予定キャンセル。

急遽スポーツスターのフォークオイル交換を手伝って
頂くことになって、諏訪ICから中央道で真っすぐ帰りました。

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2日間の走行距離：509.8km

洗車

2009-10-08T21:19:00.009+09:00

エンジン廻りの梨地塗装に挑む。

Before：

After：

アングルが微妙に違うけど、明らかに綺麗です。

オイル滲みとか溜まった汚れは、花咲かGのマルチクリーナーを
10倍に希釈して吹き付け、小さいブラシで擦る。

流したら仕上げに、シリコンスプレーを吹きかけてみた。

KUREのスーパークレポリメイト。

ちょっと吹き過ぎたけど全体に吹きかけるために・・・
残りすぎると嫌なので、毛の出ないウエスで叩いて吸い取った。

ついでに、アルミ部分をWAKO'Sのメタルポリッシュで磨く。

Before:

After:

これまた違いは明らか！！！

だけどこれ、放っておくとまた薄ら白くなるんだよなぁ・・・

フロント周り強化

2009-10-03T20:52:00.008+09:00

1日でカスタム日記2つ目。散財し過ぎですが気にしない。

ミスミの19インチ用カーボンフロントフェンダーと
プロト（Bel-fast）のフロントスタビライザー TYPE-II。

どっちもプーリーとは違って取付けは超簡単。

スタビライザーは、取説によると仮組時点で中央のプレートが
フリー（カチャカチャ動く状態）になってないとフォークの
動きが妨げられるとか書いてあるので、一応注意？

19インチ用に設計してあるのでピッタリフィット感。

社外の19インチフェンダーは沢山あるけど、長さとか
ボルト固定部分のはみ出し具合とか、微妙なカーブとか
ミスミのが絶妙にカッコ良いんです。
特に、ボルト固定部分からフェンダーに掛けてのアールが好き。

色んな角度から：

うーん、カッコ良いぞ〜！

スタビライザーは黒もラインナップされていて、
どっちにしようか迷ったけどシルバーで良かった。
何だか不思議と、純正チックというか自然な感じ。

全体像。ピンボケ・・・。

スタビライザーの具合はというと、適度な剛性アップ具合が
なかなか良い感じ！

本領を発揮するのは高速コーナリング時とか、細かい段差や
減速帯に突入した時なんだろうけど。試しに走りたいな〜。

ちなみに重量を測ってみたところ、こんな感じ。

純正フェンダー：1,191g
カーボンフェンダー：361g
スタビライザー：264g

スタビライザーが意外と軽くて少し驚き。
交換前後の比較としては、1191-(361+264)=566gの軽量化。

US仕様プーリー（取付＆インプレ）

2009-10-03T15:39:00.013+09:00

■取付け

左側にある、アクスルナットの脱落防止用Cリングを
マイナスドライバーで外す。

外さなくても良さそうだけど、作業しやすいように
リア側のサイレンサーを外す。

今回購入した、1-1/8インチのコンビレンチ（上）。
アストロプロダクツで購入。この店は品揃えが良い！

締めるときの事を考えると、トルクレンチ＋ソケットが良いけど
この珍し過ぎるサイズのソケットが無く、すぐ作業したかったので
ちょい高いのを我慢して購入。

かなり固く締まってるんだろうなと思ってたけど
意外とそうでもなく、ナット側を左手のモンキーで抑えつつ
右手でグイッと力を掛けるとあっさり緩んだ。

アクスルシャフトを引っこ抜いて、タイヤを外す。
この時、カラーが左右1個ずつ落ちるので注意。
気をつけないとプーリーも落ちる。

ちなみにここで、ジャッキアップは当然するとして
ベルトカバーを外しておくと作業しやすい。
外さないと取付け時にプーリーに干渉して傷が・・・（涙）

ハブダンパー内蔵プーリーの中。6個ゴムの塊がある。

プーリーを外すために5個のボルト（確か1/2インチ・・・）を
緩めるわけだけど、こいつが固い！！
弛み止めが付いていて、渾身の力をこめ、やっとのことで緩んだ。

こんな時しかリアホイールの内側に手が入らないので、
隅々まで綺麗にしておく。

あとは外す時と逆の手順でプーリーを取付けて、
タイヤを車体に戻すんだけど、大体こういうのは
取り外しは力まかせにやるから順調に進むんだけど
取り付けは部品が干渉して上手く入らなかったり、
微妙なクリアランスを気にしたりで手こずる。

上に書いた通りベルトカバーを外さなかったせいで、
新しいプーリーにガリ傷が・・・塗装が剥げたorz

ここでベルトのテンションがパツパツだと上手く
納まらないので、作業し易いように緩める。
1/2インチのディープソケットで左右同じ量だけ
アジャスターを半時計回り。

ブレーキローターがキャリパーに上手く納まるように
気をつけながら、タイヤを収納して、スペーサーを入れる。
（左側に元々付いていた１個、右側に新しい１個）

ん・・・？
スペーサー1個余ったけど・・・ピッタリだから良いのかな？

無事取付け完了！

ちなみに交換前のハブダンパー内蔵プーリーだと

こう比べると重々しいというか野暮ったいというか。
本国仕様は向こう側が見えるのでスッキリ！

キットに付属してきたスペーサーはここに見える。
意外と見えやすい場所なので、磨いておいて良かった。
メッキのボルトも、ギラギラし過ぎてるような気が
しないでも無いけど、まぁ良いか？という感じ。

【インプレ】

スペーサーが余ったので心配だったけど、ガタ付き等も無く
安定して走れました。

感想：ハーレーっぽくなったw

荒々しさ：+3
ルックス：+3
加速感　：+1
乗り易さ：-1

こんなとこ？
始動してクラッチ繋いだ瞬間、尻の下でタイヤに蹴られる感触。
高めのギアでトルクに任せた走り方（4速40km/hとか）すると、
フロントまで揺れだして、ダッダッダッダッダッダッダ！って感じ。
つまり荒々しさは増すんだけど、その分乗り易さは落ちるかなぁ。

一応バネ下で2kg減、しかも回転する部品なので理論的には
加速感とかに変化があっても良いんだけど、まぁプラシーボレベルw

やっぱり一番の変化は、見た目かなぁ。
ベルドドライブゆえに重々しいプーリーが、少しでもスッキリとした
ルックスになったので、良かった。

ベルトガードも変えちゃおうかなって気になってきた。
でも高いんだよなぁ・・・

US仕様プーリー

2009-10-01T22:05:00.007+09:00

ヤフオクで安く綺麗なものが出ていたので迷わず購入！

Trampでキットとして販売してる「S/C Light Pully Kit」です。
メッキのボルトはキット付属じゃないけど、付いてきた。

Webの画像が明らかに本国仕様純正と同じなので問い合わせてみたら、
やっぱり本国仕様だった。その割にちょい高めの価格設定なので
更に聞くと、独自にペイントしてるんだとか。

到着して見てみると、想像通り、良い感じの半ツヤ具合。
883Rのエンジンとかのリンクル塗装は汚くなったら掃除が
大変だからな〜。これは良い感じ！

あと、スペーサー。

色々調べると、日本仕様は本国仕様と比べ、スイングアーム部分にある
ベルトのアジャスターの幅が大きいらしく、プーリー周りの交換は
プーリー／スペーサー／アジャスターの3つ同時に行う必要があるらしい。

でもTrampのキットはプーリーとスペーサーのみで、「ボルトオン」
とのこと。ちなみにBurn!もオリジナルのスペーサーを付けて販売
していて、Webの画像を見ると高さが違う（勝手に拝借。。。）

※左：US仕様純正　右：BURN!特製

想像するに、Trampのキットも同じように高さが少し低いんだろう。
よく見るとエッジが綺麗にカットしてあるし。

ちなみに到着時はUS仕様純正スペーサーみたいにくすんでたけど、
WAKO'Sのメタルポリッシュで磨きました。

到着は土日。フィーリングの変化が感じられると良いな〜。

伊豆キャンプツー

2009-09-26T22:31:00.013+09:00

学生時代の友人と3人で、伊豆半島一周のキャンプツーリングに
行ってきました。

■1日目
東名〜小田厚〜タンパ〜伊豆スカ〜135

いきなり伊豆スカでロープが切れて荷物をバラまく。
荷物がボロボロで結構凹む・・・（実際は対した事無かったけど）。

お気に入りの蕎麦屋「蕎仙」で昼食。
ちょうど新蕎麦の開始日だった。
デザートにソフトクリームをサービスして貰っちゃった。

頼んだのは、桜海老の天ぷら＋せいろ。
この天ぷらが強烈に美味くて、言葉が出ない！
多分今まで食べた天ぷらの中で一番美味い。

キャンプ場はACN伊豆キャンパーズヴィレッジ。
途中の細い道に、猿の群れがいてびびった。
サイトはかなり自然派。ランタンが無事点いて良かった。

念願のBBQです。
悩んだグリルはサイズ的に丁度良かった！

お腹いっぱいだったけど、せっかく買ったので
食後にチビチビやりながら焼き鳥を焼く。美味かった。

そこら辺に落ちてた木を集めて焚き火。
グリル大活躍。

■2日目
414〜15〜136〜410〜西伊豆スカ〜18〜略〜中央道

6:30、カラスの鳴き声で目が覚める。
めちゃめちゃ寒い・・・

コーヒーを作って飲みながら、寒いから火をおこして残り物を焼く。
パンにソーセージを焼こうと思ったらソーセージが無い。カラス・・・

超良い天気。
早起きしなくても午前中に走れるのって最高。

牧場ぽいところで牛乳を飲む。甘かった〜

前から気になってた鉄棒にチャレンジ＠西伊豆スカ。
まだ逆上がりできました。

昼食は、深海魚で有名な西伊豆の「魚重食堂」。

深海魚刺身定食（1500円）。げほう。きもいw

げほうのどアップ。

中央道に向かうため、富士五湖道路を通過。
標高が高いのでメチャメチャ寒かった。
路肩に止めて重ね着するってのがツーリングっぽくて良い。

パワーチェック＠NAP'S

2009-09-24T20:11:00.007+09:00

NAP'S三鷹店のダイノマシンでベンチテスト。

前回（2008/10/31）からの変更点は沢山・・・
特にオートチューンモジュール取付けが大きいかな？

今回の目的は、空燃比とパワー＆トルクカープの関係を
見る事だったので、最大パワー＆トルクはどうでもいいけど
一応結果はこんな感じ

最大パワー：48.4ps（前回46.6ps）
最大トルク：6.4kg-n（前回6.3kg-n）

※NAP'S三鷹店のマシンは何故だか1割くらい低く出るらしい。

グラフは3枚。

・青が今回、赤が前回。特に言ってないのに、過去のデータを探して
　重ねてくれた。ナイス。
・前回は空燃比がガタガタだったのに対して、今回はほぼフラット！
・ただ、14〜15と計測されてる。目標空燃比は13前後なんだけど・・・
　なのでもう少し濃いめにしてはとのアドバイスを頂いた。うーむ。
・2500rpm付近にある谷間が無くなってる！ここら辺が変わると、
　常用域だから体感の変化が大きいんだよな〜

・2速でスロットルレスポンスを見るグラフ（赤）。
・3500rpm付近で急激に上がってる部分が垂直に近い程、
　レスポンスが良いってこと。まぁ、良い感じ。

・2速〜5速でシフトチェンジしながら計測したグラフ。
・このグラフの意味は・・・何だっけ。

全体的に以前より良くなってるのがわかるけど、
空燃比が目標値より薄くなってるのが不可解・・・。

タコメーターと空燃比計欲しいなぁ。

気になるモノ。

2009-09-22T20:33:00.005+09:00

かなりマニアックなパーツですが、データポートの分岐アダプタ。

サンダーマックスのオートチューンモジュールが、データポートに
接続してあるんですが、他のパーツでデータポートを使う場合に
こいつを使って分岐してやることが可能。

他に何が使うのか？というと、motogadgetのメーター・・・

やっぱりカッコいい・・・

まぁ購入予定は今のところ目処が立ってないんですが、
そのうち欲しいな〜と。そのための情報収集中。

motogadetは本来スピード測定用のセンサーを前輪か後輪の
ブレーキディスク付近に接続する必要があって少し面倒。

m-canというハーレー専用のアダプタをデータポートに
接続すれば、電気的に確実な信号をメーターに入力可能。
見た目もスッキリするし表示速度も安定しそう。

しかし、この分岐アダプタが本当に使えるのか、情報が
全く無くて心配。
そもそもどうやったら購入できるのか・・・？

スナップリングプライヤー

2009-09-17T17:54:00.006+09:00

北川商会のストレート型。

走行中の振動でタンデムステップが倒れてくるという現象が
再発したので購入。

以前ホームセンターで購入したものは、先端の径が太くて
スナップリングの穴に入らず、ヤスリで細く加工したんだけど
そのせいで強度が足りず折れてしまった。

こいつは北川商会だし、太さも品質面も大丈夫だろ〜と思って
店頭で見つけて、何も考えず即購入・・・がまずかった。

タンデムステップを留めているスナップリングは、ステップの
下側（裏側）にあるので、マフラーが邪魔。

今回購入したストレート型だと、微妙に作業しづらい・・・
先端が90°曲がっているタイプにすればよかった。

まぁ仕方ないので作業しづらいながらも頑張る。
中に挟まっている板バネ？を取出して、ペンチで挟んで
ウリャっと曲げる。

元通り装着してみると、抵抗が増えて良い感じ。

試走がてら、以前から行きたいと思っていたtaste motorcycleに
行ってみた。

八王子ICから少しの場所の、新しい住宅街の中にある。
凄く良い場所。

迷いながらも到着すると・・・

休みだったorz
また来よう・・・。

Bell M3J LEGEND

2009-09-09T18:21:00.006+09:00

アクティブから発売されたBellのヘルメット。
当初6月発売予定だったのに出荷が遅れて、ようやく購入できました。

カラー有りのタイプが「M3J LEGEND」。
真っ白なタイプが「M3J SOLID」で、こっちもシンプルで
迷ったけど、今使ってるのがBucoレーサーの白なので
似たタイプ2つになっちゃうのでM3J LEGENDの白/赤に決定。

帽体はS/M/LとXL/XXLの2種類のみ。
内装でサイズが決まる。

内装は各サイズにソフトタイプとハードタイプがあって、
購入時に選択可能。

ソフトもハードも、手で触る分にはそれほど違いが
感じられなかったけど、とりあえずハードにしてみた。

内装はクールマックスを使っていて快適仕様。
もちろん外して洗濯できるので、使い易い！

購入店からの帰り道、早速被って少し走ってみた。
風切り音はゴーという低い音。Bucoレーサーより少しだけ煩い。
Bucoレーサーはベンチレーションすらないツルツル仕様だしなぁ。
少しアゴを引くと、ピュオーって感じの高音が混じってくる。
まぁスポスタ乗ってる分には問題ないかな。

肝心のベンチレーションは殆ど効果無さそう。
最初開けたたまま走って、閉まってるのだと思い込んで
開けようとしたというぐらい、あってないような感じ。

重さは、被った感じBucoレーサーよりも軽く感じたけど
帰宅後に測ってみるとBucoレーサーより800g位重かった。

多分内装がピタっと顔にフィットしてるから、グラグラせず
重量を顔全体で支えられて軽く感じるんだろうな。

走行中も、同じ理屈でヘルメットが動かないので
多少スピード出しても顔や首が疲れない。これは良い！

ちなみにスポーツスターとのマッチングはこんな感じ・・・

なかなか良いでしょ？

ツーレポ/883R/R3

サイドカバークリップ

バッテリー交換その2

ミスミ クラッチレバー＆レバーホルダー

バックステップ

ブレーキローター交換

バッテリー交換その1

クラウド湯河原〜箱根ツー

ハンドル周りカスタム

クラウド房総ツー

オイル交換

念願の！ソロキャンプツー

富士展望の湯ゆらり

ブレーキフルード交換

プラグ交換（目から鱗の巻）

ステムベアリンググリスアップ

Fフォークオイル交換

ビキニカウル

バイクカバー

キャンプツー

ブレーキパッド交換：続

ブレーキパッド交換

White's Swing Last

パワーチェック＠NAP'S

久々に

IRON HEART 21oz

3度目の車検

リアブレーキパッド交換

房総キャンプツー

ツーリング前のメンテ

マフラー交換後の補正

カメラ用バッグ

バッフル交換

DLIVEの排気音動画

マフラー交換

GoPro HD 取付け＆撮影テスト

GoPro HD HERO

車載カメラ

2010/5/1 : IRON HEART DAY

新ブランド：DLIVE

超久しぶりのR3

IRON HEART（ry

VANSONのキャップ

気になるスキマ

第2回伊豆稲取ツーリング

オイル交換など

HONDA VT750S

チタンブリッジボルト

フォークオイル交換

キャリパー締結ボルトのステンレス化

キャリパー締結ボルト交換

ブレーキマスター＆キャリパー交換

ハンドル交換（ミリバー化）

Sportster Forty-Eight

ミラーで悩む

Brembo 19RCS

マグロ兜焼ツー2010

ブレンボキャリパー

ミリバー化メモ

LASERTECその後

ブレーキマスター

フロントディスクローターの向き

房総ツー

ブレーキその２

ブレーキローター

2010

今年の汚イル、今年のうちに

タイヤ交換

大黒PAにて

サンダーマックスのファームウェア

内圧コントロールバルブ清掃

第3回 浜名湖うなぎ同好会

エアクリ清掃

HYPER BIKE Vol.34 SPORTSTER No.2

ピンストライプ

リアサスオーバーホール

ミスミのカーボンフェンダー

フォークオイル＆ブレーキフルード交換

クラウドビーナスツー

洗車

ミスミクラッチレバー＆レバーホルダー

第3回浜名湖うなぎ同好会