CSSC第3戦

落ち着いて8/20を振り返って。

MCFAJ第3戦、CSSC-OPEN参加してきました。今年は自分も含めて初参戦の方が多くてまた人数が増えて9台です。ベテランZEROエンジニリング熊谷さん（XL1200S）が今回から出走、デビルズソース栗田さん（XR1200）がいるのでどう足掻いても良くて3位。更に初めて見かける方3人（XB12R、S1、XR1200）もいて、かなりしんどいのは想像が容易かったですが、一応目標は表彰台。

この時期の筑波は地獄のような暑さで、幸いにも曇天だったので命の危機を感じるほどではありませんでしたが、それでも少し動くと汗が止まらなくなりました。

予選9:59スタート。新品のα14に少し気を遣いながら1周半ほど終わったところで、何だか乗れてる感じが凄くしたんです。身体が良く動くし路面の感覚が良く掴める。手元のラップタイマーで2周目で12”4、3周目目で12”0、その後11”675を見たところまでは覚えています。そこでタイムアタックするのは辞めて調子の良さを楽しみながら走ってました。ピットに戻って正式タイムは最終7周目の1’11”505。前回ギリギリ一杯で出したタイムを余力を残しながら0.4秒短縮出来て手ごたえを感じてました。

決勝13:56から少し前倒しスタート。グリッドは熊谷さん6番、栗田さん9番に続いてクラス3番手の12番から。CSSCで縦に3台並んで良い位置ですがインからのスタートは初めて。スタートは割と得意なつもりですが栗田さん反応かなり良くビックリする。混走のOVER40の後ろの人達とはインフィールドでCSSCの方が早いということが良くあるので、その隙に少しでも前に出ておくという狙いでしたが欲張りすぎてミス連発。課題だったヘアピンとシケインの処理が割と良い感じに出来たのが良かったけどバックストレッチでXB12Rに抜かれ、残り2周で抜き返すポイントで差し切れず4位フィニッシュ。

最後の2周は悔しさ半分、残り半分はシチュエーションに燃えて少しだけ笑ってました。残り2周の時点で作戦を組み立てて、最終コーナーで詰めて間隔をキープ、最終ラップのS字後半〜1ヘアで抜くことを考えましたが詰めきれず。1ヘアインに突っ込むか悩みましたが無理しないで良かったと思う反面、更にその前で無駄を無くしてたらと思い返すばかりですが、これがタラレバというやつですね。

でも、順位は4位でしたがレースの醍醐味であるバトルを楽しめたのと、しつこいようですが1’10前半に入れたことにとても満足してます。暫く伸び悩んでましたがまだいけると思えたのと、自画自賛になりますがラバーマウントXLにしては頑張れてるんじゃないかと思います。

TRの皆さん今回もありがとうございます。皆さんのお陰でとても充実した日々を送ってます。

次回10/1に最終戦も参加予定です。頑張ります！

 

CSSC第2戦報告

 

6/18に開催されたMCFAJ第2戦CSSC-OPENクラスに参加してきました。

これは開会式の様子です。

関係者の方のありがたいお話とかも多少あったりするんですが、

タイムスケジュールに響かないようサクサク進むので辛くありません。

 

今回もT.Rレーシングチームから参加です。

奥に見えるのは社長のRickman Velocette、LOCのセニアBへ参戦です。

社長素でもカッコいいけど車輌と合わさるとめちゃ渋いです。

20〜30年経ったらそんな風になりたいなあ。

その奥はMさんのXL1200SというかサンダンススーパーXRです。

本当はCSSCのピットがあるんですがLOCのところにお邪魔しています。

いつもいつも申し訳ないというかありがとうございます。

 

このまったり感がいいですね。

レースだし食べないつもりが雰囲気でついつい手が伸びてしまい…ご馳走様でございました。

次回は何か涼しい差し入れ考えて持って行きますね！

 

実は今回、車検で引っかかってしまいまして。

スロットルの戻りが悪いということでした。

厳しいなあ。乗ってて全然気にならないレベルなのに。

まあ1.5kmのストレートでそのまま突っ込んだら一大事ですからね！

スロットルホルダーを開けたりワイヤーの調整をして何とかパス。

ついでにブレーキマスターの位置も微調整。

また突っ込まれそうだし対策しないとなあ。めんどい。

こなっとさん、ありがとうございました！

 

今回もウォーマーと発電機持参です。

富士は電源が使えて発電機無くても何とかなるんですが、ウォーマーの電源ケーブルが短くて

リアだけ繋いでます。次回は延長ケーブル必須です。

ちなみにこのZiiXのウォーマー、3万円くらいでコスパは良いのですが

暖まりのスピードはやっぱり値段相応ですね。

ランプがグリーンになるのに1時間くらいかかります。

これはまあ良いけど走行開始直前で付けたり外したりするようなシーンでは

短時間で少しでも暖めたいけどちょっと追いつかない感じです。

総合的にはコスパ良いし品質も悪くなさそうなのでこのまま使います。

予選のタイムは2'15"、CSSC-OPENクラスでは8人中3番手。タイム的には全然ですね。

なおこの日の天気は曇り、暑く無くて良いのだけどどんどん暗くなる天候が不安…

今回は完走が目標だったので、1番手2番手がかなり速いのを見て食いついていくのはやめて

サスセッティングの具合確認とイメトレして変えた走行ラインの実地確認が出来たので予選はOKです。

 

いよいよ決勝レース前の暖気、何だかポツポツ来てるような…

 

 

開始直前です。

やっぱりポツポツ来てるな〜という空模様を皆で見てました。

 

 

頂き物の画像です。ありがとうございます。

ホームストレートで撮るの難しいだろうなあ…

 

ちなみにこちらは今回初参加でお友達になったKさん、883で参加です。

レース初めてとか言ってましたがカッチョいいですね！

不完全燃焼と言っていたので、きっと楽しかったってことでしょう。

次回筑波でまた一緒に走れるといいですね。

2位頂きました。結構頑張りましたよ…

7周予定だったんですが、走行枠が一緒になったスーパーモンスター80'sの方が転倒、

車輌がコース上に残ってしまったので赤旗が出たところで、規定周を終えていたので

その時点での順位で走行終了となりました。

#13のKさんは去年も表彰台で飛び抜けた速さなので絡むこともないだろうと思いましたが

1周目の100Rで抜かせて頂いて、まさかの状況に興奮しましたよ。

まぁ恐らく雨が舞うコンディションで無理はしないでもいけるという余裕を残した

走りだったのでしょうが、束の間の夢を見させて頂きました。

#16のSさん、自分と同じく今年から参戦中で勝手にライバル視しております笑

でもマシンも早いしライダーも凄くアグレッシブで、ちょっと自分より上な感じですね。

今回はスタートが上手くいったのでそのまま先行逃げ切りが出来ました。

次回の筑波が怖いです笑

 

賞状と盾を頂きました。あと映ってないけど副賞もいくつか。

履いてるタイヤメーカーの帽子が貰えたりして、この黄色い帽子を被って表彰台に

立つのに憧れてたんですが、終了後の暫定表彰式の時は雨が降り出していたので

色々端折られまして、その場で貰えず後から自分で取りに行きました笑

図々しいですが欲しかったんですよ…

でも表彰台の上でまた被りたいので、次回もまたダンロップになりそうです。

（コンチネンタルにしようか悩んでたけど結果的に上手くやられた！）

最後に、サポートして頂いたTR関係者の皆さん、クルーの2人、

応援しに来てくださった方々、一緒に走ったCSSC関係者の皆さん、

どうもありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

追伸1：

国産から外車まで、クラシックバイクが得意なバイク屋さんTRカンパニー

http://www.trcomp.com/

東京都小金井市にあります。駐車場あります。

スタッフ皆さん気さくですので何かあったらお気軽に！（勝手に宣伝）

追伸2：

スポーツスターでサーキットに興味ある方、一緒に走りませんか？

いきなりCSSCでなくても走行会とかミニサーキットとかもあるし

ツナギなしの体験走行もあったりします。

あとリクエストを頂いたので、CSSCの車検対策どうしたか後で書きます。

ここ2ヶ月（爆）の出来事。

何かと忙しく、自分用の記録として始めたブログすら更新出来てませんが、

更新サボってるな！って言われたので更新します。。。

（通りすがりの方でもコメント頂けるとモチベーションに繋がるので宜しくお願いしますm(__)m）

 

 

4/16はMCFAJ主催のCSSC第1戦でした。

いつか自分もと夢を描いていたので、割と緊張していたように思います。

 

  

途中までは良い感じだったんですが2位争いで追い上げ中に気張りすぎて

痛恨のコースアウトリタイヤ。。。

解決したので言えますがフロント周りに色々不備あって咄嗟の時にブレーキ上手く使えませんでした。

でも自分でレギュレーション対応させてグリッドに立てて、ベストラップ更新出来たので良かったです。

 

 

その1週間後には、懲りずにTC1000でブルドッガータゴスの走行会でした。

時間も無かったし原因もわからず車輌の仕様はそのままでしたが、

ブレーキ突っ込み過ぎとの指摘を頂いたので二次旋回重視の練習をしました。

それが非常に良い感じだったのが収穫でした。

1週間1000mのコースで1.5秒短縮ってなかなか凄くないですか？

 

底付きしていたフロントのスプリングレートを上げて

 

 

 フロントのブレーキ周りをリフレッシュしてステムを組み直しました。

 

 

そして富士の本コースで開催された走行会に参加して、コースに慣れつつバイクの調子を確認。

セッティングはもう少し詰めなきゃですが、ぼちぼち良い感じに仕上がってきてます。

次回は6/18にCSSC第2戦があります。

完走目標、4位目標で頑張ります。

CSSC第1戦エントリー

 

更新サボってましたが、今年は念願のCSSCに参戦します。

第1戦は4/16の筑波サーキット、残すところあと1週間を切りました。

整備もほぼ完了し、あとは好天を祈るばかりです。

 

 

 

  

オーリンズ正立フォーク新型RWUファーストインプレッション

そういえばまだ書いてなかった。

 

懲りずにSLYへ。。。

転けたまま今シーズン〆るのも精神的にあれだしとりあえず行こうよと誘われ

まぁ確かに一理あるので、絶対スロットル開けない、フロントフォークの具合をちょっと

確かめる程度と心に固く決めて。

 

こっち面はまだこんな感じですが。

 

こっち面は綺麗です。

こんだけ引くと分からないけど、フォークの突き出し量は20mm。

プリロード初期値、圧側13クリック、伸び側12クリックで走行開始。

ちょいオーバーステア気味が好きな自分としてはコーナーでフロントが重く感じる。

微調整でなんとかなりそうな範疇。

明らかに違うと感じたのは最終コーナー手前の下りからのブレーキ〜進入まで。

制動距離が短くなってるように感じる。思ったよりも減速し過ぎてしまう。

もしくはスピード高めのままコーナー進入する安定感が出たか、

減衰がしっかり効いてるお陰か、その両方か。

実際、最終コーナーに関しては他の緩いコーナーとは逆にラインがコンパクトに取れ

アクセル開けるタイミングも早く出来そう。

これは凄いなあ。減速も加速も以前より短時間でクイックにできそう。

その後少し設定を変えて、圧側8クリック、伸び側9クリックに。

これはフィーリング的にはイマイチだった。

でも何故か設定変更前と同じくらいの気の抜き方で走って1秒も短縮。

なんだろうなあ。

フィーリング的には、圧側は戻して、伸び側を強めにするのが良さそう？

また次回。

その他のこのフォークに関する特筆事項

・剛性感高し。これはデメリット無し。

・ステムがワイドになったせいかハンドル切るのが少しだるい。

・めっちゃ輝いてて日の下では目立つ。

・街乗り時は上質感が半端ない。疲労軽減になりそう。

メーター周り

 

サービスマニュアルを眺めています。

スピードメーターが逝ってしまったため、メーター周りを刷新しようと

社外スピードメーターを取り付けようとしています。

最初は純正メーターまで来ている配線の中からスピードのパルス線を探そうとしたんですが

最近のバイクは電装系がハイテクになっていて、スピードやらタコやらガソリン残量やら

色んなセンサーからの情報が一度ECUに集まって、「データ」という一本の線で送られてるようです。

ならばECUに入る前にスピードパルスを探してしまえば良いだろうと。

 

見つけました。

ECUに入る直前の黒青の線。ここに割り込ませます。

配線噛ませたら電圧計を当てて、ジャッキアップして後輪を回してみたら

数Vでパラパラと変動するので当たってたっぽい。

 

デイトナのNANO2という小型デジタルスピードメーターを付けてみました。

なんかゴチャゴチャしてしまったな。。。

配線はバッチリで、この後試走して動作を確認。

真ん中のタコメーターはXR1200X純正です。

ホワイトフェイスでレーシーで良い感じ！

中古で買ったのでオドメータが前の車両の走行距離になってしまってますが

79,000km（元の走行距離）− 12,300km（購入時のメーターの距離） ＝ 66,700kmを足すと覚えておこう。

 

キーONでこんな感じ。

オレンジ照明は良いなー。

でも、やっぱりシンプル化したいかも。。。

ほぼ復旧

ミスミのステムを取り付けます。

 

ステムベアリングはハーレーで純正採用されているともいうTIMKEN製。

でも純正で付いてたのと型番も違うしクリアランスがキツ目でした。

 

ベアリングをステムシャフトに圧入するのに、先人の知恵を借りてSSTを作製。

塩ビ管と、ナットが溶接されてる板と、ネジ山が切ってある棒。

ステムシャフトが直径25mm強（1インチ？）なんだけどVP25という規格の塩ビ管はキツすぎ。

VP30を置いてるホムセンが近所になくて、少し探して周りましたよ。

 

養生しまくって組み込み。

 

ヤフオクで落札したヘッドライトバイザー、微妙に形状がスマートになってる。

以前は後ろ側に穴があいてて、何かに使えないかなーと思ってたけど埋まってしまった。

 

ホイールを組み込んでみました。

今回はXR用のワイドステムにナロー用ホイールを組み込むために、ローターの

スペーサーを作って貰ったんですが流石ミスミ、ばっちりキャリパーのセンターが出てて

念のため買って置いたシムが無駄になってしまった。

ちなみにキャリパーサポートとキャリパー本体を固定するボルトは

Boonのクロモリボルトがそのまま使えたので再利用してます。

少し色が暗めで、良い感じ？

 

ハンドルストッパーはボルト留め。

スペーサーがフレームと当たる作りになってます。

穴が2箇所空いてるのは、仕様によって選択可能とするため？予備？

片方だけ裏側に貫通してるので、折れた時に裏から押し回すことを考えたら

そっちを使って置いた方が良いのかな。

 

まあ折角貫通してるので、ブレーキホースの固定用に使ってみました。

ブラブラしないで良い感じ。

 

さて今回の最大の難関、プライマリーケースに残ったボルト、、、

転けたらダメージいくステップをこんなところにこんな細いボルトでマウントするのが

そもそもおかしいんだけど、ここしかないから仕方がない。

 

1/4インチ（6.35mm）のボルトに2mmの下穴を開けて、エキストラクターを突っ込んで噛ませて

タップハンドルでグリグリ回して、無事取れました。

実は最初、某APのドリル刃＆エキストラクターのセットを買って来たんだけど、

下穴も全然開かないしエキストラクターも滑りまくりで、結局ホムセン何回か往復して

サイズ決め打ちで品質良さげなのを買ってきたら一発でした。

こういうのはケチっちゃだめだなあと勉強になりました。

 

左側のステップ周り、完成。

前回同様、XR1200用のシフト周りを使ってます。こっちのが後ろに下がって都合良いんです。

ベビーフェイスは補修パーツを買えるのでナイスです。

 

そんなわけで、とりあえず走り出せるくらいには出来上がりました。

寒いので試走はまた今度天気が良い日に・・・。