新年ですから

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。
…挨拶が超遅れました。

さてタイトルの件ですが







所沢のバーンにお邪魔してます。

2007年883Rを新車で購入てはや7年半経ちました。
走行距離は約62,500km、大きなトラブルは全く発生せず
そろそろハーレーって丈夫だなと語り始めてもいい頃だと思います。

さて何故来たのかというと、一部の方からは既に予想されてるというか
自分で時々呟いてますが、ボアアップします。

オイル上がり/下がりなど本当に全く無くOHもまだいらないという感覚ですが
更にこれから楽しむためという感じで。

さてプランを色々相談しまして、自分はボアアップしてもブン回すのはわかってるので
シリンダー流用して安く済ませる方法はとらずに純正のキットでシリンダーからピストンから全部1200と同じものに替えます。
むしろパーツ単体で買うよりキットで買うと半額以下になっちゃうくらいなのでキットは超コスパ高いです。
スクリーミンイーグルのハイフローエアクリーナーが余分に付いてきたりするけど。

さてついでにお願いしちゃおうとしてたことがあって、チェーン化について相談してみたら
リア上げてる車両はチェーンがバックステップのステーにもろ干渉するので超面倒いことを思い出した。
フレームにちょい加工してあげればいけなくもないけどとりあえず今回は見送ってみた。

排気量が上がったらギア比もロングにすないと忙しない仕様になってしまうので
フロントスプロケを27Tから現行1200と同じ29Tに変える方向で検討してみたけど
実は現在のベルト仕様でフロントスプロケのカバーに干渉してるのが、スプロケが大きくなった分、
悪化する可能性が高いということでまた頭を悩ませる。

んで奥川さんとパーツリストを眺めながらあれこれ考えてたところ
883と1200ではエンジンスプロケつまり1次減速比も違うと。
883は34Tで1200は38T。
どうせ点検のためクラッチ周りも開けるしとりあえずこっちをやってみようということになりました。

当初は漠然と1200ノーマルと同じ仕様にと思ってたけど
筑波2000のストレートや富士本コース以外は
むしろ1200ノーマルの減速比だと乗りにくいとのアドバイスもあり
ちょいショート仕様に決まりました。
2次側は後で気になったら割とすぐ作業できるしね。

んで車両お預け前にBefore&After確認のため現表のままベンチ乗せてみることに。






こんな感じですw
Tramp2in1のノーマルより1つ大きいバッフル付、
レブ6500rpmで50.8ps/6.53kgn。

2500-4000回転付近の常用域で最大トルク出てるのでまあ乗りやすいのだけど
2500回転手前の加速途中と4000回転以降のトルクのオチ込みがTramp2in1の宿命。
まあクローズ仕様にしてはパワー出てる方だそうです。

納期は2-3週間てことなので最短で2月頭には仕上がったら良いな。
春までに慣らしを終わらせて3月か4月から来シーズン思いっきり楽しみたい。

おまけ:






奥川さんのモンスター仕様のダイナはモンスターツーリング仕様に。
高い位置に箱つくと格好悪いとの理由だけで
リアフェンダーをぶったぎって箱は埋め込まれてる…

おまけ2:





奥川チューンの代車カブをお借りし愛車の仕上がりを想像しながら帰宅