片肺事件（その3：完結編）とその後

前々回、前回の続き。

Burn!にサンダーマックスを送った二日後、奥川さんから電話が掛かって来た。

奥「水没してるよこれ！」
俺「え？（苦笑）」
奥「ウチのに接続して同じ症状出るからどうしたもんかなーと思ってたら
　　やけに手が濡れるから開けてみたら、中が水浸し！なにやったの！」
俺「えーと。。。」

思い当たるところは思いっきりあります。
バッテリーをリチウムにして空いたスペースにECUを移設してるんですね。
たまにしか使わない癖に、整備性を考慮してRS232Cポートを真上に向けて
ケーブルを接続し易い様に…こっから入ったんだろうな、と一瞬で理解。

というわけで新しいサンダーマックスをお買い上げ。チーン。

 デザインが変わってる（左は純正ECU）。
 RS232CポートはBurn!から発送してもらう時にアルミテープで塞いでもらった。
（データバックアップのために一回剥がして破けちゃってるけど）

半分から先の薄さもちょっと変わってる（左は純正ECUだけど旧TMも似た形状）。
というか基盤自体が小さくなったんだろうな。実質半分になって写真右側は何も入ってない。

とりあえずまぁ、接続してイグニッションをON・・・おお！ポンプが動く！
当たり前であるはずのことに感動してしまう。

では始動してみますか・・・あれ、エンジンかからないよー。。。
と思ったらプラグコードが抜けてました。てへ。
接続してセルを回すと、無事始動！！やったねー！！！

その後はサンダーマックスの初期化（ON/OFF×3回の面倒なあれ）をやって、完了！
これにて復活！間に合った！

あとはきちんと収納しないとね。

 念には念を入れて、更に上からそこら辺に落ちてたウレタンシート（防水性薄）を貼る。
 だって・・・

また場所変えるのめんどくさいんだもーん。
こないだみたいにザーザー降られると、ここから水入っちゃうのね。
まぁこれだけやれば大丈夫でしょう。きっと。。。


というわけで、調子に乗ってやりたかった事をやる。

Trampのマフラーのバッフル変更。勿論、一番左が今回導入する新品ですよ。
左からType0,Type1(標準),Type2,Type3(非常用）。
長さが変わってるのは、最近変わったのかType0だからなのか。わからん。

タイヤ交換。スピードスターにて。

BT-016PROです。
α13zは3,800kmの命でした。グリップも感触も最高だけど、ライフ短いよ！
前々回履いてたBT-016（無印）は、グリップもそこそこで10,000km頑張って
履いたから、期待しております。

 溝が全然無いα13より、これ位の程良い感じが攻め系スポにはぴったり。
フロントのBT-39でブリジストンで揃うし気分的にもね。

ということで明日は筑波だ！！行ってきます！！