ブレーキマスター＆キャリパー交換

全く初めての作業で、少々手こずったけど無事完了。
なかなかやりがいがありました。


揃えたパーツ群：

※右下2個は購入したけど使用せず



ホースとフィッティングは、シンプルな構造であることと
全パーツを黒で統一できることから、ACTIVEで取り扱ってる
グッドリッジ（build a line）で揃えました。
写真の通り、割引されていたのを運良く購入できた。

【ブレーキマスター関連部品】
・brembo 19RCS ¥46,200
・brembo メッシュホース 10cm 品番KOK10CM ¥525
・brembo タンクS15ストレート ¥1,680
・POSH マスタータンクステー 品番501175 ¥4,200

【マスター側】
・ホース：560mm 品番C30530 ¥5,565
・バンジョーボルト：brembo対応P1.00 品番992-03-31SCBK ¥945
・バンジョーアダプタ：ストレート 品番B592-03SCBK ¥1890

【キャリパー側】
・ホース：460mm 品番C30430 ¥5,565 x2
・バンジョーボルト：brembo対応P1.00 品番992-03-31SCBK ¥945 x2
・バンジョーアダプタ：45° 品番B594-03SCBK ¥2,625 x2
・ACTIVE キャリパーサポート 品番1470049B ¥10,290

【その他】
・3WAYアダプタ：ANオス×3 品番1460103 ¥2,415
・ホースクランプラバー 内径7.5mm外径14mm 品番GR3 ¥210
・デイトナ ハンドルスペーサー 品番26752 ¥525
・POSH ユニバーサルミラーホルダー 品番200244 ¥2,310

※前回作業したミリバー化に必要なパーツは割愛


＜取付け＞
・ノーマルキャリパー、マスターを外す。

・三つ又の裏側に付いている分岐用のアダプタと、トップ
ブリッジ横にホースクランプを止めているボルトを外す。

・前回入れたデイトナのスペーサーは、スイッチボックスと
マスターの両方に使用出来る長さだったため、余る。
代わりに今回用意した短いスペーサーを入れる。


・スイッチボックス内で、純正スイッチの配線2本を切断。
配線の束の外膜を途中で切って、ブレーキスイッチ用の
配線2本を取出す。


・マスターにブレーキスイッチを接続し、ハンドルに
仮固定する。取出した配線2本とギボシで接続して
テープを巻いて絶縁処理をする。

・キャリパーを左右、キャリパーサポートを使用して
フォークに仮固定する。

・ホースとフィッティングの取り回しを決定して、
全箇所締め忘れが無いように組み込む。

・ミラーは純正ミラーを使用したいので、POSHの
ユニバーサルミラーホルダーをスイッチボックスと
マスターの間に入れ、ミラーをホルダーに装着する。

＜フルード充填＞
・フルードが跳ねたときのために、タンク付近を養生する。
ブレーキタンクの蓋を開けておく。

・11mmのメガネと注射器を使用して、キャリパー側の
ブリーザーからフルードを注入する。
メガネを開けて注入→締めてピストンを引き抜いて
フルードを追加 の繰り返しを2〜3回で、タンクに
フルードが上がってくる。


・マスター側のブリーザーにホースとフルード受けを
繋いで、11mmのメガネを使ってエア抜き。
レバーを数回握って、握ったままメガネを開ける
→フルードとエアが抜けたら締める の繰り返し。
タンクが空にならないように注意して、フルードを
継ぎ足しながら作業する。


・何度かやった後、同様の手順で左右キャリパー側
でエア抜きをする。

・最後にまたマスター側でエア抜きをして、エアが
出てこなくなったら終了。


＜取付け完了＞

雰囲気を一気に変え過ぎないために、純正ミラーを使用。
本来はM10用だけど、穴が貫通しているミラーホルダーを
使用してうまくいった。サビてるので新品が欲しい・・・


こうしてみると少しゴチャゴチャしてるような気がする
けど、慣れの問題かな？
タンクが裸なのは何だかレーシーな雰囲気が出て良い。
ビレットのタンクとかキャップを装着しようか悩んだ
けど、暫くはこのままでいってみよう。


ホースの分岐部分は、三つ又の裏側でこんな感じ。
純正の部品を流用しながら、ゴムのグロメットを挟んで
ホースの分岐部分を固定。結構良い感じに出来たと思う。


ホースの取り回しはこんな感じ。
マスターから分岐部分までは、ビローンと三つ又の
前を通すと格好が悪いので、一度ライトの横に
引き込んで、タイラップで固定してます。


ホースの余り具合はこんな感じ。
ジャストな長さが半額で入手できてラッキー。


＜インプレ＞
まず、ハーレー以外のバイクだと当たり前だけど
レバーの位置調整出来ることに感動ｗ

パッドが新品なので暫くは馴染ませる必要があるけど
少し走って、まず大きく感じたこと。

コントロール性が非常に高い。

多分これがラジアルマスターの醍醐味なんだろうな。
今までのブレーキは何だったのと言うくらい、
操作しやすい。ノーマルの操作性が0・1と表現される
理由がわかった気がする。

試しにリアを使わずフロントだけで、それなりの
スピードを出してから急制動してみた。
荷重がフロントに大きくかかり、フォークの沈み量を
冷静に感じながら停止。

今まで聞いた事の無かったスキール音を初めて聞いた。
限界点が何となく分かるので、ロックしないように
調整しながらの急制動ができる。

軽いバイクだったらおふざけでジャックナイフとか
できちゃいそう。

絶対的な効きは、想像よりは弱め。
それでもノーマルよりは断然効くし、コントロール
しやすいので思い切って使える。
馴染んでないってのを考慮しても、十分過ぎる。

ブレーキに安心感が出たので、飛ばしたくなる。
峠に行ったら楽しいだろうな〜。

走り出して10kmくらい遊んでいると、ブ〜ンと
停止前に鳴くようになってきた。
一応パッドの角は落としたし鳴き止めグリスも
使ったんだけど・・・

もしかしたらローターが歪んでたりするのかも。
もう一度パッド角落とし直し＆グリス塗り直し
してみてダメだったら、ローターかな。