US仕様プーリー（取付＆インプレ）

■取付け


左側にある、アクスルナットの脱落防止用Cリングを
マイナスドライバーで外す。


外さなくても良さそうだけど、作業しやすいように
リア側のサイレンサーを外す。


今回購入した、1-1/8インチのコンビレンチ（上）。
アストロプロダクツで購入。この店は品揃えが良い！

締めるときの事を考えると、トルクレンチ＋ソケットが良いけど
この珍し過ぎるサイズのソケットが無く、すぐ作業したかったので
ちょい高いのを我慢して購入。

かなり固く締まってるんだろうなと思ってたけど
意外とそうでもなく、ナット側を左手のモンキーで抑えつつ
右手でグイッと力を掛けるとあっさり緩んだ。


アクスルシャフトを引っこ抜いて、タイヤを外す。
この時、カラーが左右1個ずつ落ちるので注意。
気をつけないとプーリーも落ちる。

ちなみにここで、ジャッキアップは当然するとして
ベルトカバーを外しておくと作業しやすい。
外さないと取付け時にプーリーに干渉して傷が・・・（涙）


ハブダンパー内蔵プーリーの中。6個ゴムの塊がある。

プーリーを外すために5個のボルト（確か1/2インチ・・・）を
緩めるわけだけど、こいつが固い！！
弛み止めが付いていて、渾身の力をこめ、やっとのことで緩んだ。


こんな時しかリアホイールの内側に手が入らないので、
隅々まで綺麗にしておく。

あとは外す時と逆の手順でプーリーを取付けて、
タイヤを車体に戻すんだけど、大体こういうのは
取り外しは力まかせにやるから順調に進むんだけど
取り付けは部品が干渉して上手く入らなかったり、
微妙なクリアランスを気にしたりで手こずる。


上に書いた通りベルトカバーを外さなかったせいで、
新しいプーリーにガリ傷が・・・塗装が剥げたorz


ここでベルトのテンションがパツパツだと上手く
納まらないので、作業し易いように緩める。
1/2インチのディープソケットで左右同じ量だけ
アジャスターを半時計回り。

ブレーキローターがキャリパーに上手く納まるように
気をつけながら、タイヤを収納して、スペーサーを入れる。
（左側に元々付いていた１個、右側に新しい１個）


ん・・・？
スペーサー1個余ったけど・・・ピッタリだから良いのかな？


無事取付け完了！

ちなみに交換前のハブダンパー内蔵プーリーだと

こう比べると重々しいというか野暮ったいというか。
本国仕様は向こう側が見えるのでスッキリ！


キットに付属してきたスペーサーはここに見える。
意外と見えやすい場所なので、磨いておいて良かった。
メッキのボルトも、ギラギラし過ぎてるような気が
しないでも無いけど、まぁ良いか？という感じ。


【インプレ】

スペーサーが余ったので心配だったけど、ガタ付き等も無く
安定して走れました。

感想：ハーレーっぽくなったw

荒々しさ：+3
ルックス：+3
加速感　：+1
乗り易さ：-1

こんなとこ？
始動してクラッチ繋いだ瞬間、尻の下でタイヤに蹴られる感触。
高めのギアでトルクに任せた走り方（4速40km/hとか）すると、
フロントまで揺れだして、ダッダッダッダッダッダッダ！って感じ。
つまり荒々しさは増すんだけど、その分乗り易さは落ちるかなぁ。

一応バネ下で2kg減、しかも回転する部品なので理論的には
加速感とかに変化があっても良いんだけど、まぁプラシーボレベルw

やっぱり一番の変化は、見た目かなぁ。
ベルドドライブゆえに重々しいプーリーが、少しでもスッキリとした
ルックスになったので、良かった。

ベルトガードも変えちゃおうかなって気になってきた。
でも高いんだよなぁ・・・